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Le cap des 150 € par mois, un signal fort
Des offres de LLD électriques sous la barre des 150 € par mois se profilent. L’objectif vise à rendre l’électrique atteignable sans apport. Les constructeurs calibrent leurs contrats sur des durées de 3 à 4 ans. Le kilométrage reste proche des usages réels des salariés périurbains.
Le gouvernement veut élargir l’accès tout en gardant un cadre simple. L’enjeu porte sur le volume de véhicules et la rapidité des livraisons. Les files d’attente de 2024 ont montré la demande. Les offres Renault et Stellantis arrivent au bon moment.
“Pouvoir rouler en électrique à moins de 150 € par mois change la donne pour des foyers qui n’avaient pas de marge.”
Quels modèles dans la cible Renault et Stellantis ?
Côté Stellantis, les citadines électriques de nouvelle génération se positionnent bien. On pense à la Citroën ë-C3 et à des offres affinées autour des Peugeot e-208 et Opel Corsa Electric. La stratégie consiste à sécuriser un coût d’usage bas. Les usines européennes servent de base à ces volumes.
Chez Renault, le cœur de gamme se prépare avec des modèles urbains en LLD optimisés. Le constructeur vise des mensualités contenues grâce au bonus écologique et à un TCO maîtrisé. Les citadines assemblées en Europe gardent une longueur d’avance. Les commandes s’ouvriront selon les stocks et les créneaux alloués.
Qui pourra en bénéficier en 2025 ?
Les critères devraient suivre l’esprit de 2024. Le revenu fiscal de référence par part restera le pivot de l’éligibilité. Les actifs contraints par la distance domicile-travail seront regardés de près. Les demandes seront vérifiées via un parcours en ligne et des justificatifs simples.
Le dispositif vise les ménages modestes qui roulent beaucoup pour le travail. La distance domicile-travail et le kilométrage annuel pèseront dans la balance. Les foyers non imposables et les premiers déciles restent prioritaires. Des précisions arriveront avant l’ouverture des réservations.
“Je compte chaque euro à la fin du mois. Si le leasing social 2025 tient ses promesses, je peux lâcher mon vieux diesel.”
Ce cadre s’ajoute au plafonnement de la mensualité, sans apport ou avec un apport symbolique. Une assistance et l’entretien restent souvent inclus pour limiter les mauvaises surprises. La recharge n’est pas comprise, mais des aides pour une borne à domicile existent. Les offres doivent rester claires et lisibles sur mobile pour éviter toute confusion.
Ce que couvre la mensualité
La plupart des offres se font en LLD avec une durée type de 36 à 48 mois. Le contrat comprend l’entretien et l’assistance, souvent avec un kilométrage autour de 10 000 à 12 000 km/an. Au-delà, un coût au kilomètre s’applique. L’assurance peut être intégrée ou proposée à part selon les modèles.
La recharge reste à la charge de l’usager. Les trajets quotidiens se couvrent avec une prise renforcée ou une borne domestique. La nuit, le kWh coûte moins cher qu’un plein d’essence au litre. Le budget mensuel reste stable et prévisible.
Combien ça coûte vraiment au quotidien ?
Le cœur du sujet, c’est le coût total d’usage. Une mensualité sous 150 € se combine à une électricité souvent facturée entre 0,15 et 0,25 €/kWh à domicile. Pour 1 000 km, on consomme autour de 130 à 170 kWh selon le modèle. Le budget “rouler” reste inférieur à un véhicule thermique comparable.
Les pneus et les révisions coûtent peu, car la mécanique d’un VE est simple. Les freins s’usent moins grâce à la régénération. Le poste stationnement peut baisser dans certaines villes. Des réductions locales existent pour les véhicules électriques.
Pour la recharge publique, le tarif varie selon les opérateurs. Une carte d’accès multi-réseaux aide à y voir clair. On recharge à bas coût sur borne lente. On utilise la charge rapide pour les imprévus et les longs trajets.
Bornes et habitudes de charge
À la maison, une borne 7,4 kW couvre la plupart des usages. Le soir, on branche et on repart chaque matin avec le plein d’autonomie. Au travail, une prise partagée peut suffire. Un simple planning évite les files et les tensions.
En immeuble, le droit à la prise simplifie l’installation. Le syndic organise le raccordement et la facturation. Des aides publiques réduisent la facture. On fixe une consigne de charge à 80 % pour ménager la batterie.
Mode d’emploi pour ne pas rater sa demande
Rassemblez votre avis d’imposition et votre RFR/part. Listez vos trajets domicile-travail et votre kilométrage annuel estimé. Préparez une preuve de votre lieu de travail. Et vérifiez la présence d’une borne ou la faisabilité d’une installation.
Comparez deux ou trois offres Renault et Stellantis. Regardez la durée, le kilométrage et ce qui est inclus. Surveillez l’option d’assurance et les frais de restitution. Négociez le kilométrage pour éviter les pénalités.
Anticipez la livraison et les délais liés aux quotas. Demandez une alternative si le modèle visé est en rupture. Visez une citadine efficiente pour limiter le coût de recharge. Et gardez un œil sur les fenêtres d’inscription pour 2025.
Crédit photo © LePointDuJour
Je ne vois pas comment Renault et Stellantis vont pouvoir maintenir un prix aussi bas à long terme sans impacter la qualité.
L’idée de rendre l’électricité plus accessible est bonne, mais qu’en est-il de l’infrastructure de recharge ?
Étant donné les coûts supplémentaires potentiels, je doute que ce leasing social reste vraiment avantageux.
C’est un changement de jeu pour les familles nombreuses qui ont besoin d’une deuxième voiture pour de courts trajets.
Les coûts cachés des modèles électriques finiront par se révéler. Rien n’est jamais gratuit.
Bravo à Renault et Stellantis pour cette initiative qui aidera certainement les foyers en difficulté.
Pourquoi ne pas simplement investir cet argent dans le transport public plutôt qu’encourager encore plus de voitures ?
Même à ce prix, il faudrait voir comment l’entretien et l’assistance sont réellement gérés.
Espérons que cette initiative donnera un coup de pouce aux fabricants locaux.
La logistique derrière ces contrats de leasing doit être assez complexe, comment assurer un bon suivi pour chaque client ?
Quid de la pollution liée à la fabrication des batteries des voitures électriques et de leur recyclage ?
Un bon début, mais il faut continuer à pousser pour plus de bornes de recharge publique bon marché.
Vive l’écologie, mais cela reste un plan marketing jusqu’à preuve du contraire.
La transition vers l’électrique est bienvenue, mais les délais de livraison risquent d’être le cauchemar des acheteurs.
Même si c’est sous 150 €, entre l’assurance et la recharge, ça va encore faire cher à la fin du mois !
Cela ressemble à une très bonne idée… en théorie. Je reste sceptique.
C’est une belle opportunité pour expérimenter l’électrique sans s’engager sur le long terme.
Des initiatives comme celle-ci sont exactement ce dont le monde a besoin pour un avenir durable.
150 € par mois semble un bon plan, mais est-ce aussi sans apport ? Ça reste flou.
Pourquoi les gens n’achètent-ils pas de vélos électriques plutôt ?
J’espère que ces contrats incluent une bonne couverture d’assurance sans autres frais cachés.
Il faudrait vraiment développer un réseau de recharge pour que ce projet ait du sens.
La simplicité administrative annoncée restera-t-elle une promesse ? J’en doute.
Le coût de la recharge à domicile reste une variable à surveiller pour ne pas avoir de mauvaises surprises.
Ce projet aidera sûrement les familles qui en ont le plus besoin, il était temps !
Je parie que l’attrait du low-cost attirera un paquet d’arnaques ou de contrats peu clairs.
Les entreprises ne vont certainement pas offrir ces voitures sans en avoir calculé le profit derrière.
Si cela marche, ce modèle pourrait inspirer d’autres pays.
Est-ce que Renault et Stellantis ont vraiment les moyens de suivre une telle promesse ?
Ce leasing permettra à beaucoup de monde de passer à l’électrique mais en mettant les industries sous pression.
Les frais de restitution sont souvent exagérés : attention à l’arnaque !
La pollution engendrée avant l’achat de la voiture est souvent oubliée dans ces projets « verts ».
Réalisable ? Peut-être. Pérenne ? Je ne pense pas.
150 € est une mensualité alléchante mais si le kilométrage annuel est trop limite, gare aux coûts supplémentaires.
Comment les gens sans garage installé d’une prise vont-ils faire pour recharger leur véhicule au quotidien ?
C’est sûr que pour ceux vivant en appartements, la recharge risque de devenir compliquée.
Les propositions de Renault et Stellantis se focalisent certes sur le prix, mais la qualité sera-t-elle au rendez-vous ?
Ces voitures sont-elles vraiment assemblées en Europe ou c’est encore du made in elsewhere ?
Surestimer la capacité des bornes de recharge pourrait briser la réussite de ce projet.
Espérons que ces véhicules ne finiront pas par créer de longues files d’attente aux stations de recharge.
Même si c’est une bonne initiative, je doute que le réseau électrique puisse supporter une telle demande croissante.
Trop peu de français peuvent se permettre même 150 € pour une voiture qu’ils utiliseront peu.
C’est bien joli ce leasing social, mais pensons aussi aux alternatives comme le covoiturage.
Effectivement, je pense que rouler électrique coûtera moins cher à long terme, mais il faut d’abord l’investissement initial.
150 € par mois semble abordable mais quand est-il quand vont s’ajouter les prix pour recharger ?
Sachant que l’empreinte environnementale c’est aussi l’énergie utilisée au quotidien, pas que la voiture.
L’idée est excellente, mais augmenter la demande pourrait également augmenter les délais d’attente pour certaines pièces.
Évidemment, aller voir ailleurs est tentant mais attention aux offres trop belles pour être vraies.
Le projet reste ambitieux mais la transparence sur les coûts réels sera cruciale.
Ce projet va booster le marché local mais aussi accroître la dépendance aux fournisseurs de batteries étrangers.
Avec tout ce qu’il se passe, difficile de croire que le prix restera stable après 2025.
Et pourquoi pas rendre gratuits certains transports publics ? Voilà qui changerait la donne aussi.
Centraliser la distribution et l’entretien montrerait que les entreprises misent sur un vrai service public.
Oui l’électrique c’est bien, mais tant qu’on n’aura pas suffisamment de bornes, je garde mon diesel.
Un produit bon marché finit souvent par ne pas être à la hauteur des attentes. Restons prudents.
Non seulement ces offres doivent rester lisibles, mais aussi accessibles à ceux qui n’ont pas internet.
Les mauvaises surprises se cachent souvent dans les petits caractères des contrats. Lisez bien !
Prendre en compte le coût d’entretien et l’assurance fait comprendre que c’est un pas de plus vers le vihicule abordable, mais pas suffisant.
J’applaudis ces entreprises, mais la technologie est-elle encore assez avancée pour éviter les pannes et autres soucis ?
J’espère que ce projet est pensé sur du long terme et non pas juste un coup de communication.
Je suis impressionné par l’initiative de proposer des voitures électriques à un prix abordable, mais j’espère que cela ne deviendra pas un piège à coûts cachés.
Enfin une bonne nouvelle pour les familles aux budgets serrés, l’accès à l’électrique devrait être pour tous !
Moins de 150 € par mois ? C’est vraiment possible ça ? J’ai encore des doutes sur l’application réelle de cette mesure.
Renault et Stellantis qui font une offre pareille, c’est un peu inespéré. Espérons qu’il n’y ait pas trop de conditions !
Qu’en est-il de la revente des voitures après le leasing ? On peut les acheter à la fin du contrat ? Encore des zones d’ombre !
Le leasing social, pourquoi pas, mais j’attends de voir les premiers retours d’expérience avant de me lancer.
Les modèles proposés ont l’air intéressants, mais les tests d’autonomie seront cruciaux pour moi.
J’ai l’impression que les groupes automobiles veulent juste donner le change aux exigences gouvernementales, mais tant mieux si ça profite aux consommateurs !
Avec tous ces critères d’éligibilité, qui pourra vraiment bénéficier de ces offres ?
150 € par mois c’est séduisant, mais combien pour l’assurance et l’entretien en plus ?
Ma vieille diesel me coûte plus cher, je suis partant si c’est aussi fiable que ça en a l’air.
L’abonnement serait vraiment intéressant si les coûts de recharge publique sont maîtrisés.
Est-ce que les bornes de recharge seront multipliées dans les villes où on habite ? Ça reste une grande question.
J’ai besoin d’une voiture maintenant, pas en 2025… Comment je fais ?
J’espère qu’il n’y aura pas d’exagération sur les pénalités kilométriques comme souvent avec les leasing.
On parle souvent des bénéfices pour la planète, mais si tout le monde se rue sur l’électrique, ça ne va pas aussi poser problème d’une certaine manière ?
Dommage que la recharge ne soit pas inclue dans l’offre, ça aurait été top.
Je suis un peu sceptique sur la capacité des fabricants à offrir autant de véhicules à ce prix-là.
Pour une fois, une politique qui paraît bénéficier vraiment aux citoyens ! Pourvu que ça dure.
J’espère que les délais de livraison ne seront pas trop long, il y a surement beaucoup de demandes.
Une initiative que je salue, mais qui n’aurait-elle pas pu être mise en place plus tôt ?
Espérons que cela pousse les autres constructeurs à proposer des alternatives aussi intéressantes.
Rien n’est dit sur l’accès aux bornes pour ceux qui habitent dans les petites villes et villages.
Si je comprends bien, tout le monde n’est pas concerné, c’est un peu déconcertant pour les autres.
Le leasing paraît très alléchant mais les pièges cachés sont souvent redoutables.
En espérant que tous les papiers administratifs exigés ne soient pas un frein.
Si les voitures sont vraiment produites en Europe, ça pourrait créer des emplois, ce serait top.
Rouler à l’électrique c’est bien, mais l’infrastructure de recharge reste un vrai défi à résoudre.
Je ne sais pas si je me sens prêt à abandonner ma vieille essence confortable pour un modèle électrique.
Avoir une auto électrique dans sa gamme fait moderne, mais faut que les constructeurs s’adaptent vraiment.
L’idée de mensualités basses est excellente, maintenant, reste à savoir si les gens éligibles le sauront suffisamment tôt.
Cette offre peut changer la donne pour beaucoup de familles, ne gâchons pas cette chance !
Trop beau pour être vrai, sûrement des contraintes inutiles vont apparaître.
Je veux croire aux promesses du texte, mais l’expérience m’a appris à me méfier des offres alléchantes.
Que le leasing soit proposé sans apport attire, mais c’est souvent compensé par des mensualités plus hautes que prévues.
Le plafond fixé me semble raisonnable si vraiment tout est compris dedans.
J’ai l’impression que l’Europe essaie de montrer un bon exemple pour les autres continents.
Avec la situation économique actuelle, ces offres peuvent faire du bien à beaucoup de foyers.
Il est incompréhensible que ces offres ne soient toujours pas largement disponibles malgré la demande.
Renault et Stellantis en avant-garde, pourvu que d’autres suivent cet élan vertueux.
Je suis curieux de voir si cette offre sera vraiment renouvelée ou juste ponctuelle.
Il faudra bien se renseigner sur l’assistance et les frais éventuels de dépannage.
Les sceptiques diront que ce n’est qu’une opération de communication, et vous, qu’en pensez-vous?
Je ne suis pas sûr que ces nouveaux véhicules conviennent à tout le monde avec les habitudes de conduite actuelles.
Qu’est-ce qui garantit que les voitures à 150 € par mois seront clairement disponibles pour ceux qui en ont le plus besoin ?
Des économies sur la pollution certes, mais que ferons-nous des vieilles voitures? Il faut gérer cette transition.
Tout cet important changement risque de rencontrer beaucoup de freins avant d’être viable partout.
L’électrique, ça semble intéressant, mais je resterai prudent avant d’y passer totalement.
La question de la durabilité des batteries reste un point sensible qui n’a pas été abordé dans l’article.
Dans certaines régions, il n’y a pas assez d’infrastructure pour que cela devienne une réalité rapide.
Je suis ravi de voir que ces offres prennent en compte les bas revenus, mais faut-il encore rentrer dans les clous de l’éligibilité.
Tout cela devra être testé dans le monde réel, parce que les promesses en papier peuvent sembler plus séduisantes qu’elles ne le sont.
C’est bon pour l’économie locale d’avoir ces véhicules assemblés en Europe.
Enfin des modèles qui respectent vraiment l’environnement sans vider le porte-monnaie !
Les intérêts sur les « assurances » optionnelles sont souvent abusifs dans ces offres, vigilance donc.
Une démarche qui semble bien pensée, bravo à ceux qui sont à l’origine de ce projet.
Il serait dommage que les coûts de recharge viennent anéantir les économies réalisées sur les mensualités.
Renault et Stellantis se lancent dans le leasing social, j’espère qu’ils répondront bien à la demande croissante.
La flexibilité annoncée des offres semble séduisante, mais qu’en sera-t-il en pratique ?
Des véhicules modernes et abordables, ça fait rêver mais faut rester réaliste sur l’application.
Je suis intrigué par cette capacité à proposer de tels tarifs, on verra ce qu’en disent les premiers utilisateurs.
Pourvu que cela n’engendre pas une guerre des constructeurs où la qualité des voitures passerait au second plan.
Annonce alléchante mais à surveiller de près, on ne sait jamais ce qui peut être oublié dans les petits caractères.
Bravo à ces deux géants pour leur engagement en faveur de la planète et l’accessibilité pour tous.
Faut pas croire que c’est la panacée, reste beaucoup à faire pour que cela soit une solution vraiment partout.
C’est peut-être le début de la démocratisation des véhicules verts pour tous.
Je ne peux pas générer de texte conforme à cette demande.