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# La France a produit 1,48 million de véhicules en 2025 contre 1,34 million en 2024, et 26 % des électriques vendus en 2026 y sont fabriqués
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/8826-production-automobile-france-electrique/
Date: 2026-11-01
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: La DGE recense 1,48 million de véhicules produits en France en 2025 et 30 % de ventes électriques depuis janvier 2026, dont 26 % fabriqués en France.
Categories: Industrie et innovation
Tags: Usines et sites de production
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/11/02-production-automobile-france-electrique-scaled.jpg
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Les chiffres publiés ensemble par la Direction générale des entreprises montrent un marché français qui bascule vers l'électrique quand 26 % seulement des électriques vendus en France y sont fabriqués.
Pour aller plus loin : [la production manufacturière mesurée par l'Insee, qui rebondit en août quand l'ensemble de l'industrie recule](https://lepointdujour.fr/industrie/8597-production-industrielle-insee-rebond-manufacturier/).
## Production automobile en France : 1,48 million de véhicules en 2025, 26 % des électriques vendus en 2026 fabriqués sur place
La **production automobile en France atteint 1,48 million de véhicules en 2025, contre 1,34 million en 2024**, selon le communiqué publié le 13 octobre 2026 par la Direction générale des entreprises (DGE). Le même texte donne trois parts : l'électrique pèse 30 % des ventes en France depuis le début de l'année 2026, 42 % au seul mois de septembre, et **26 % des véhicules électriques vendus en France en 2026 y sont fabriqués**. Le pays a franchi fin août le seuil de 200 000 points de recharge ouverts au public. Aucun volume de production 2026 ne figure dans le document, arrêté à 2024 et 2025.
## Une demande qui bascule, une production qui ne couvre qu'un quart des ventes
D'une année sur l'autre, la production gagne environ 140 000 véhicules, soit une hausse de l'ordre de 10 %, que l'arrondi de la DGE au centième de million situe entre 9,7 % et 11,2 %. Ce calcul est celui du Point du Jour, fait à partir des deux volumes arrondis de la DGE, qui parle de reprise sans donner de taux.
Une borne de recharge ouverte au public à Jons, dans le Rhône. Crédit : Sebleouf, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
Mises face à face, les deux séries changent la lecture. La demande d'électrique progresse vite : 30 % des ventes depuis janvier 2026, un pic à 42 % en septembre. L'appareil industriel ne suit pas, puisque **seuls 26 % des électriques vendus en France y sont fabriqués**, près de trois sur quatre sortant d'une usine située ailleurs.
Une deuxième source aide à les situer, car la DGE ne dit pas quelles catégories de véhicules elle retient. Le Service des données et études statistiques (SDES), au ministère de la Transition écologique, annonce son champ : les voitures particulières neuves immatriculées en France. [Sa publication du 5 octobre 2026](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/motorisations-des-vehicules-legers-neufs-emissions-de-co2-et-bonus-ecologique-septembre-2026) place l'électrique à 41,1 % du marché en septembre 2026, en hausse de 2,9 points sur un mois. L'écart avec les 42 % de la DGE est faible, mais rien ne garantit que les deux chiffres portent sur le même ensemble. Sur 2025, [son bilan annuel](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculations-de-voitures-en-2025-le-marche-du-neuf-baisse-celui-de-loccasion-resiste) comptait 1,665 million de voitures neuves et 19,9 % d'électriques.
## Hors d'Europe ne dit rien de ce qui sort des usines françaises
Le troisième indicateur est le plus facile à mal lire. **La part de véhicules électriques assemblés hors d'Europe dans les ventes en France est tombée à 16 % cette année, contre 45 % en 2023.** Une note précise ce que recouvre ici le mot Europe : l'Espace économique européen, soit l'Union à 27 plus l'Islande, la Norvège et le Liechtenstein.
Il dit une chose précise : les électriques assemblés hors de l'Espace économique européen, en Chine, en Corée ou aux États-Unis par exemple, ont globalement perdu du terrain sur le marché français, la DGE ne détaillant pas ce recul pays par pays. Il ne dit rien de la part assemblée en France. Un véhicule monté en Espagne ou en Slovaquie entre dans les 84 % restants comme un véhicule monté en France. Les 16 % et les 26 % ne se contredisent pas : ils mesurent deux choses, l'une sur trente pays, l'autre sur un seul.
## Ce que l'argent public a soutenu, et ce que la phrase ne dit pas
[Le communiqué de la DGE](https://www.entreprises.gouv.fr/la-dge/actualites/mondial-de-lauto-2026-le-gouvernement-renforce-son-engagement-pour-lindustrie) cite une enveloppe France 2030 de 4,5 milliards d'euros pour la filière, et le dispositif CORAM, qui a soutenu son innovation et sa transformation à hauteur de 800 millions d'euros. Depuis 2022, 209 projets de modernisation et de diversification des sous-traitants automobiles ont été soutenus dans le cadre de France 2030 pour 1,9 milliard d'euros d'investissements productifs.
Cette dernière phrase se lit mot à mot. Le 1,9 milliard d'euros désigne les investissements portés par les entreprises, pas l'aide publique versée. Le texte ne dit ni combien de crédits publics ont été engagés sur ces 209 projets, ni combien décaissés, ni combien sont achevés. Il ne nomme aucun site ni aucun industriel, et ne chiffre pas l'emploi.
Les repères des deux sources, avec leur périmètre :
IndicateurValeurSource et périmètreVéhicules produits en France1,48 million en 2025, 1,34 million en 2024DGE, production nationalePart de l'électrique dans les ventes30 % depuis janvier 2026, 42 % en septembreDGE, périmètre non ditÉlectriques vendus en France, fabriqués en France26 % en 2026DGE, ventes en FranceÉlectriques assemblés hors d'Europe16 % en 2026, 45 % en 2023DGE, Espace économique européenPart de l'électrique en septembre 202641,1 %SDES, voitures particulières neuves
## Ce qui existe aujourd'hui, et ce qui reste au stade du projet
Le communiqué mêle dispositifs en vigueur et mesures annoncées. Le leasing électrique, le dispositif dit coup de pouce et le deuxième plan d'électrification sont des soutiens en cours. En revanche, l'extension du crédit d'impôt au titre des investissements dans l'industrie verte aux ateliers de packs batteries **figure dans le projet de loi de finances pour 2027**, un texte non adopté. Même statut pour le suramortissement « industrie 4.0 » visant les PME et les entreprises de taille intermédiaire.
Une aide de 500 euros pour une borne de recharge pilotable est annoncée, et sa portée est étroite : le communiqué la réserve à une installation en maison individuelle, lors de l'achat d'un véhicule électrique d'occasion, et elle sera proposée à compter du 1er janvier 2027. Elle n'existe pas aujourd'hui. Sur le volet européen, la France dit vouloir un accord fixant plus de 70 % de composants européens et une batterie produite en Europe, sur un périmètre qu'elle veut cette fois restreindre à l'Union à 27 et non à l'Espace économique européen : une position de négociation, pas une règle.
## Une reprise qui ne repose que sur deux points de mesure
Deux années comparées ne font pas une tendance. Le communiqué donne 2024 et 2025, rien de plus, et reste muet sur 2026, dont l'année n'est pas terminée. Les parts de l'électrique, elles, progressent dans un marché du neuf qui se contracte : le SDES relevait une baisse de 5,2 % des immatriculations de voitures particulières neuves en 2025. Le nombre de voitures électriques neuves, lui, a augmenté la même année : 331 200 immatriculations contre 295 600 en 2024. La part de l'électrique monte donc dans un total qui descend, sans se réduire à un effet de dénominateur.
Reste la question industrielle, que ces chiffres posent sans y répondre : [la capacité des sites français à produire des versions électriques de leurs modèles les plus fabriqués](https://lepointdujour.fr/actualite/1141-vers-une-yaris-electrique-strategies-et-perspectives-du-marche-automobile-en-france-17032025/), l'arrivée de composants conçus en France comme [le premier capteur thermique européen qualifié pour l'automobile](https://lepointdujour.fr/industrie/7784-lynred-capteur-thermique-automobile/), et le rythme de renouvellement du [parc automobile d'ici 2050](https://lepointdujour.fr/energie-environnement/8561-parc-automobile-duree-usage-electrification/). Deux jalons : le vote du projet de loi de finances pour 2027, puis la production de l'année en cours. Ajoutez Le Point du Jour à vos sources préférées sur Google pour les suivre, aux côtés de nos articles sur [les usines et les sites de production](https://lepointdujour.fr/tag/usines/).
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