---
# Lyon-Turin : 49,8 km de galeries sont creusées sous les Alpes sur 164 km, et la mise en service prévue en 2015 glisse à fin 2033
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/8468-tunnel-lyon-turin-avancement-cout/
Date: 2026-10-10
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: En octobre 2026, TELT compte 49,8 km de galeries creusées sur 164 km pour le tunnel de base du Mont-Cenis, dont la mise en service est fixée à fin 2033.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/10/tunnel-lyon-turin-avancement-cout-scaled.jpg
---
Entre la Maurienne et le val de Suse, le chantier franco-italien du Lyon-Turin avance par fronts de creusement, et ses chiffres de coût comme de calendrier ne se lisent pas de la même façon selon qui les publie.
Vu depuis Villargondran, en Savoie, un portail de béton hérissé de conduites marque l'entrée française du tunnel de base du Mont-Cenis, à Saint-Julien-Montdenis. En octobre 2026, le compteur affiché par le maître d'ouvrage indique 49,8 km de galeries creusées sur les 164 km prévus, soit 30,4 %.
Ce chiffre est publié par TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), la société publique chargée de construire la section transfrontalière, sur sa [page consacrée au chantier unique](https://www.telt.eu/fr/chantier/chantier-unique). Il porte sur l'ensemble des galeries à excaver, et pas seulement sur les deux tubes du tunnel, qui totalisent 115 km.
## Le tunnel Lyon-Turin en chiffres : 57,5 km et deux tubes
La nouvelle ligne Lyon-Turin mesure 270 km. Elle se découpe en trois parties, d'après la présentation du projet par TELT :
- le tronçon français de Lyon à Saint-Jean-de-Maurienne, environ 160 km, confié à SNCF Réseau ;
- la section transfrontalière de Saint-Jean-de-Maurienne à Suse/Bussoleno, 65 km, confiée à TELT ;
- le tronçon italien de Turin à Suse/Bussoleno, environ 50 km, confié à RFI (Rete Ferroviaria Italiana).
Au cœur de la section transfrontalière, le tunnel de base du Mont-Cenis se compose de deux tubes parallèles de 57,5 km chacun, soit 115 km au total. TELT le présente comme le futur plus long tunnel ferroviaire au monde. Il traversera les Alpes à une altitude maximale de 600 m.
Le tunnel ferroviaire du Fréjus, ouvert en 1871, ne compte qu'un seul tube de 13,7 km, avec une pente importante et des capacités limitées, selon TELT. Le maître d'ouvrage annonce, à terme, près d'un million de poids lourds par an transférés de la route au rail.
## Où en est le creusement en 2026
Le chantier est organisé en 12 sites opérationnels de part et d'autre de la frontière. Les tubes sont attaqués depuis des galeries d'accès appelées descenderies : trois côté français (Villarodin-Bourget/Modane, La Praz, Saint-Martin-la-Porte) et une côté italien (Chiomonte).
Les points d'étape publiés par TELT jalonnent la progression :
- fin avril 2026, 47,6 km étaient creusés sur 164 km, dont 20,5 km pour le tunnel de base lui-même ;
- à la même date, grâce au double percement dans les galeries du site de sécurité de La Praz, le tube pair était entièrement creusé sans interruption sur plus de 12 km ;
- le 27 août 2026, TELT annonçait le franchissement des 30 % des 164 km, avec 17 fronts de creusement actifs ;
- en octobre 2026, le total atteint 49,8 km.
À l'entrée française, à Saint-Julien-Montdenis, le creusement se fait en méthode traditionnelle, au brise-roche et à l'explosif. Selon le [point d'avancement du 27 août 2026](https://www.telt.eu/fr/chantiers/tunnel-base-cap-30-creusement-franchi), 80 % de ce chantier est réalisé et plus de 20 % du revêtement définitif y est posé. À Avrieux, un des quatre puits de ventilation est en service, le dernier étant en cours de finition.
## Sept tunneliers au pic de l'activité
TELT prévoit de mobiliser sept tunneliers en même temps au pic de l'activité, avec une progression moyenne de 10 à 15 mètres par jour. Plusieurs machines arrivent en 2026 :
Le chantier de la descenderie de Saint-Martin-la-Porte, vu depuis le Pas du Roc, en avril 2026. Crédit : Florian Pépellin, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
- à Villarodin-Bourget/Modane, les premiers éléments d'un nouveau tunnelier sont arrivés le 12 mai 2026. Selon TELT, il mesurera 334 m pour 3 200 tonnes, avec une tête de 10,4 m, et doit creuser 18 km de l'un des deux tubes jusqu'au site de sécurité de Clarea, en Italie ;
- fin août 2026, l'assemblage de ce premier des deux tunneliers qui franchiront la frontière se poursuivait, pour une mise en service prévue cet hiver ;
- à La Praz, deux tunneliers supplémentaires ont déjà été réceptionnés en usine.
Le passage le plus délicat se trouve entre Saint-Martin-la-Porte et La Praz. Le tunnelier Viviana, qui creuse le tube nord sur un parcours de 9 km, a atteint en juillet 2026 une section géologiquement complexe. Selon TELT, cette zone était identifiée comme un point sensible du tracé, et le tunnelier Federica, qui avait déjà traversé cette zone lors du creusement du premier tube, parallèle, achevé en 2019, avait terminé son parcours dans le respect des délais et des coûts. Il avance depuis à un rythme minimal, le temps de sécuriser la traversée.
## Combien coûte le Lyon-Turin : deux chiffres, deux méthodes
Le coût à terminaison de la section transfrontalière est de 11,1 milliards d'euros, exprimés en valeur 2012, selon [la réaction publiée par TELT le 19 janvier 2026](https://www.telt.eu/fr/a-la-une/telt-reagit-a-la-publication-du-rapport-2025-de-la-cour-des-comptes-ue). Le projet définitif approuvé en 2015 l'estimait à 8,6 milliards d'euros, dans la même valeur 2012 ; le chiffre de 11,1 milliards résulte d'une actualisation faite en 2024.
La Cour des comptes européenne retient d'autres bases. Dans son [rapport spécial 02/2026](https://www.eca.europa.eu/fr/publications/sr-2026-02), publié le 19 janvier 2026, elle chiffre la ligne ferroviaire Lyon-Turin à 11 828 millions d'euros en valeur 2019, selon la situation de novembre 2025. C'est 23 % de plus que l'estimation retenue dans son rapport de 2020 (9 630 millions) et 127 % de plus que l'estimation initiale (5 203 millions).
La Cour signale elle-même la limite de cette comparaison : la ligne était au départ envisagée sous la forme d'un tunnel à une seule galerie, avant d'être redessinée avec deux galeries. TELT conteste sur ce point, estimant que comparer les coûts des années 1990 avec ceux du projet validé en 2015 ne reflète pas la réalité.
Les montants clés publiés par TELT et par la Cour des comptes européenne :
IndicateurValeurSource et date
Galeries creusées49,8 km sur 164 km (30,4 %)TELT, octobre 2026
Longueur du tunnel de base2 tubes de 57,5 kmTELT
Coût de la section transfrontalière11,1 milliards d'euros (valeur 2012)TELT, actualisation 2024
Coût de la ligne Lyon-Turin11 828 millions d'euros (valeur 2019)Cour des comptes européenne, novembre 2025
Mise en service2033 (2015 dans les plans initiaux)Cour des comptes européenne, rapport 02/2026
## Un calendrier repoussé à fin 2033
TELT programme la mise en service pour la fin de l'année 2033. Dans son tableau des retards, la Cour des comptes européenne indique pour le Lyon-Turin une mise en service initialement estimée en 2015, puis en 2030 dans son rapport de 2020, et désormais en 2033. Cela représente trois ans de retard par rapport à 2020 et 18 ans par rapport aux plans initiaux.
La Cour range le Lyon-Turin parmi les trois infrastructures phares, avec le tunnel de base du Brenner et le canal Seine-Nord Europe, qui affichent officiellement une date d'achèvement au-delà de 2030. Elle en conclut que l'échéance de 2030 fixée pour le réseau central transeuropéen de transport ne sera pas respectée.
Pour les grands tunnels ferroviaires, la question des délais n'est pas nouvelle : le chantier du [tunnel sous la Manche et ses millions de mètres cubes de craie](https://lepointdujour.fr/industrie/8138-tunnel-manche-deblais-craie/) avait lui aussi dérapé : selon le Sénat, son coût de construction était passé de 28,4 milliards de francs prévus en 1987 à 45 milliards estimés en 1992.
## Ce qui reste incertain
Le compteur de TELT mesure des kilomètres de galeries, pas l'avancement global du projet : il ne dit rien des équipements ferroviaires, des gares de Saint-Jean-de-Maurienne et de Suse, ni des voies d'accès en France et en Italie, qui relèvent d'autres maîtres d'ouvrage.
Les deux chiffres de coût ne sont pas directement comparables. Celui de TELT porte sur la section transfrontalière en valeur 2012, celui de la Cour sur la ligne en valeur 2019, avec une estimation de départ fondée sur un projet à une seule galerie.
Enfin, le passage de Viviana dans la zone complexe de Saint-Martin-la-Porte et la mise en route des tunneliers qui doivent franchir la frontière conditionnent la suite. TELT ne publie pas, dans ses derniers points d'étape, de nouvelle estimation de durée pour ces tronçons.
## Questions fréquentes
### Quelle est la longueur du tunnel Lyon-Turin ?
Le tunnel de base du Mont-Cenis comprend deux tubes parallèles de 57,5 km chacun. Il s'inscrit dans une section transfrontalière de 65 km, au sein d'une ligne Lyon-Turin de 270 km.
### Combien de kilomètres sont déjà creusés ?
En octobre 2026, TELT indique 49,8 km de galeries creusées sur 164 km, soit 30,4 %. Ce total ne se limite pas aux deux tubes, qui font 115 km à eux deux.
### Quand le tunnel sera-t-il mis en service ?
TELT programme la mise en service pour la fin de l'année 2033.
### Combien coûte le chantier ?
TELT annonce 11,1 milliards d'euros en valeur 2012 pour la section transfrontalière. La Cour des comptes européenne chiffre la ligne à 11 828 millions d'euros en valeur 2019, selon la situation de novembre 2025.
### Pourquoi un nouveau tunnel alors que le Fréjus existe ?
Selon TELT, le tunnel du Fréjus, ouvert en 1871, n'a qu'un seul tube de 13,7 km avec une forte pente.
Pour retrouver nos articles dans votre fil Google, ajoutez Le Point du Jour à vos sources préférées.
---
## Categories
- Industrie et innovation
---
## Navigation
- [Sciences et espace](https://lepointdujour.fr/sciences/)
- [Industrie](https://lepointdujour.fr/industrie/)
- [Énergie et environnement](https://lepointdujour.fr/energie-environnement/)
- [Maison et jardin](https://lepointdujour.fr/maison-jardin/)
- [Nostalgie](https://lepointdujour.fr/nostalgie/)
---
## Footer Links
- [Accueil](https://lepointdujour.fr/)
- [Énergie et environnement](https://lepointdujour.fr/energie-environnement/)
- [Facebook](https://www.facebook.com/profile.php?id=61566138330419)
- [Instagram](https://www.instagram.com/lepointdujour.fr/)
- [Threads](https://www.threads.com/@lepointdujour.fr)
- [Nous contacter](https://lepointdujour.fr/contact/)
- [Plan du site](/sitemap/)
- [Politique de rédaction](/redaction/)
- [Politique de confidentialité](https://lepointdujour.fr/politique-de-confidentialite/)
- [Mentions légales](/mentions-legales/)
- [Gestion des cookies](https://lepointdujour.fr/gestion-des-cookies/)
- [Tout voir](/topics/)
- [Sciences et espace](https://lepointdujour.fr/sciences/)
- [Industrie et innovation](https://lepointdujour.fr/industrie/)
- [Maison et jardin](https://lepointdujour.fr/maison-jardin/)
- [Nostalgie](https://lepointdujour.fr/nostalgie/)
- [En savoir plus sur ces finalités](https://cookiedatabase.org/tcf/purposes/)