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# Prévu pour 2013, le canal Seine-Nord Europe vise désormais 2032, et ses 107 km coûtent 7,3 milliards d'euros selon la Cour des comptes
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/8453-canal-seine-nord-europe-chantier/
Date: 2026-10-10
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Le canal Seine-Nord Europe, 107 km entre Compiègne et Aubencheul-au-Bac, coûte 7,3 milliards d'euros et ouvrira à l'horizon 2032.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/10/canal-seine-nord-europe-chantier-scaled.jpg
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Gabarit, écluses, pont-canal, financement et calendrier : le point sur un chantier fluvial dont la facture et l'échéance ont glissé, et sur ce qu'il en reste à bâtir.
Avant l'été 2026, dans l'Oise, quatre ponts ont été démontés au-dessus de la rivière et du canal latéral ; la circulation passe désormais par de nouveaux ouvrages construits un peu en amont. À Montmacq, le sas et les têtes de la future écluse sont en construction. Selon la Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE), environ 800 personnes et 116 entreprises étaient mobilisées sur le chantier à la rentrée 2026.
Le projet est ancien. Les estimations de l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique prévoyaient une mise en service en 2013, rappelle la Cour des comptes dans un rapport publié le 10 avril 2026. La même juridiction situe désormais l'ouverture en 2032 et chiffre le coût à terminaison à 7,3 milliards d'euros hors taxes courants. Dans son communiqué du même jour, la SCSNE rappelle qu'en France, le dernier canal mis intégralement en service remonte à 1965.
## Le canal Seine-Nord Europe en chiffres : 107 km, 54 mètres de large
Le canal Seine-Nord Europe doit relier Compiègne, dans l'Oise, à Aubencheul-au-Bac, sur 107 kilomètres. Il traverse 64 communes des Hauts-de-France, réparties entre l'Oise (33,6 km), le Santerre Haute-Somme (45 km) et l'Artois Cambrésis (28 km), selon les [chiffres clés publiés par la SCSNE](https://www.canal-seine-nord-europe.fr/lessentiel-du-canal/chiffres-cles/).
Ses dimensions sont celles d'une voie à grand gabarit :
- une largeur de 54 mètres et une profondeur de 4,5 mètres ;
- une hauteur libre de 7 mètres sous les ponts ;
- des bateaux pouvant mesurer jusqu'à 185 mètres de long et transporter jusqu'à 4 400 tonnes de fret, d'après la Cour des comptes ;
- 10 quais de transbordement et quatre ports intérieurs annoncés, à Noyon, Nesle, Péronne et Marquion-Cambrai.
Le canal est la partie centrale du réseau Seine-Escaut, que la Commission européenne présente comme le « maillon manquant » de ce projet transnational, relève la Cour.
## Écluses, pont-canal de la Somme et réserve d'eau
La SCSNE annonce 7 écluses, dont une écluse de jonction avec le canal du Nord ; la Cour des comptes mentionne pour sa part six écluses dans son rapport. S'y ajoutent trois ponts-canaux, dont le plus long franchira la Somme sur 1 330 mètres, et 62 franchissements routiers et ferroviaires.
Le maître d'ouvrage prévoit aussi une retenue d'eau de 14 millions de mètres cubes au nord de Péronne. Il affirme qu'aucun prélèvement ne sera fait dans les nappes phréatiques et que 100 % de l'eau sera recyclée aux écluses. Selon le service européen Copernicus, [67 % du réseau fluvial européen a coulé sous son débit moyen de saison pendant l'été 2026](https://lepointdujour.fr/energie-environnement/8232-debits-rivieres-europe-record-bas/).
La SCSNE annonce aussi plus de 1 200 hectares d'aménagements environnementaux. La Cour des comptes juge les impacts « substantiels » sur le cycle de l'eau et la biodiversité.
## Un coût passé de 3,5 à 7,3 milliards d'euros
Les premières estimations, au début des années 2000, envisageaient un coût de 3,5 milliards d'euros (valeur 2005) à 4 milliards (valeur 2009), selon la synthèse de la Cour. Le projet était évalué à 4,5 milliards d'euros à la création de la société chargée de le porter, puis à 5,1 milliards dans la convention de financement signée le 22 novembre 2019. Début 2026, la SCSNE indique un coût d'objectif de 7,3 milliards d'euros courants.
Travaux préparatoires à l'écluse de Montmacq, en janvier 2026. Crédit : VVVCFFrance, CC0, via Wikimedia Commons.
La facture ne s'arrête pas là. Le rapport de la [Cour des comptes du 10 avril 2026](https://www.ccomptes.fr/fr/publications/la-construction-du-canal-seine-nord-europe-et-ses-consequences) ajoute le coût financier de l'emprunt de bouclage, de l'ordre de 1 à 3 milliards d'euros, ce qui pourrait porter le total à plus de 10 milliards d'euros hors taxes. La SCSNE attribue la hausse d'abord à l'inflation, puis aux évolutions de la réglementation.
## Qui paie, et ce qui manque encore
La convention de 2019 fixe des parts forfaitaires pour l'État et les collectivités, un financement européen attendu à hauteur de 40 % et un solde renvoyé à un emprunt. Les montants affichés par la SCSNE sur sa page consacrée aux financeurs :
- Union européenne : 2,1 milliards d'euros, premier partenaire financier ;
- État : 1,097 milliard d'euros ;
- Département du Nord : 217 millions d'euros ;
- Régions Hauts-de-France et Île-de-France, départements de l'Oise, du Pas-de-Calais et de la Somme : partenaires listés, sans montant détaillé sur cette page.
Selon la Cour, le reste à financer atteint 2,23 milliards d'euros hors frais financiers. L'emprunt de bouclage, estimé à 841 millions d'euros en 2019, pourrait au moins doubler. La Cour recommande de réunir au plus tôt une conférence de financement, que les collectivités des Hauts-de-France ont demandée pour 2026, indique la SCSNE.
Les chiffres clés du projet, tels que publiés par la SCSNE et la Cour des comptes :
IndicateurValeurSource
Longueur107 kmSCSNE
Pont-canal de la Somme1 330 mSCSNE
Coût à la convention de 20195,1 milliards d'eurosSCSNE
Coût à terminaison estimé7,3 milliards d'euros HT courantsCour des comptes, avril 2026
Reste à financer2,23 milliards d'eurosCour des comptes, avril 2026
Mise en navigationhorizon 2032SCSNE et Cour des comptes
## Où en est le chantier à l'automne 2026
Les travaux d'infrastructure ont démarré en 2022 dans le secteur 1, entre Compiègne et Passel, selon le calendrier de la SCSNE. C'est là qu'ils ont surtout avancé, constate la Cour des comptes ; au-delà, les travaux consistaient essentiellement en études préparatoires, acquisitions foncières, fouilles préventives et mesures de compensation environnementale. Le [point d'étape publié par la SCSNE le 18 septembre 2026](https://www.canal-seine-nord-europe.fr/ou-en-sont-les-chantiers/) détaille la situation :
- dans l'Oise, les travaux principaux de terrassement et d'ouvrages d'art démarrent sur les 18 premiers kilomètres, l'écluse de Montmacq est en plein génie civil et celle de Noyon en est aux installations de chantier ;
- dans la Somme, le pont-canal est en préparation, avec une déviation provisoire de la RD938 et des sondages ;
- dans le Pas-de-Calais, le premier terrassement de l'écluse d'Oisy-le-Verger est achevé ;
- à Ytres, le viaduc de l'A2 porté par la Sanef avance, culées achevées.
À terme, la SCSNE prévoit jusqu'à 6 000 personnes mobilisées sur le chantier.
## 2032, et la coupure du canal du Nord avant
La SCSNE annonce une mise en navigation « à l'horizon 2032 », après une campagne de contrôles et d'essais d'environ six mois. Avant cela, le canal du Nord, dont une partie du tracé est reprise par le nouveau canal, devra fermer au transit nord-sud. Dans une [réponse publiée au Journal officiel le 8 septembre 2026](https://questions.assemblee-nationale.fr/q17/17-17449QE.htm), le ministre des Transports indique que cette fermeture est programmée à partir de mars 2031, pour 20 à 22 mois. La date initiale était 2029.
Le canal du Nord a déjà été fermé du 2 mars au 5 avril 2026, rappelle la question écrite. Selon le ministère, le canal de Saint-Quentin a alors absorbé 15 % du tonnage mensuel habituel du canal du Nord.
## Ce qui reste incertain
Plusieurs points ne sont pas tranchés. Le remboursement de l'emprunt de bouclage dépend d'une taxe dont la mise en œuvre suppose, selon la Cour, des évolutions législatives, et d'une hausse de la part européenne qui n'est pas acquise dans le prochain mécanisme d'interconnexion en Europe. Les prévisions de trafic sont des projections : la SCSNE avance 17,4 millions de tonnes de marchandises à l'horizon 2035 et environ un million de camions en moins par an, quand la Cour estime la valeur socio-économique du projet incertaine et très dépendante des hypothèses de report modal.
La SCSNE conteste une partie de l'analyse : elle relève dans le rapport « des erreurs et omissions » et une tonalité qu'elle juge négative. La Cour chiffre aussi à près de 9 milliards d'euros hors taxes les principaux ouvrages français liés au réseau Seine-Escaut.
## Questions fréquentes
### Quand le canal Seine-Nord Europe sera-t-il ouvert ?
La SCSNE annonce une mise en navigation à l'horizon 2032, après environ six mois d'essais. La Cour des comptes retient la même année.
### Combien coûte le canal Seine-Nord Europe ?
Le coût à terminaison est estimé à 7,3 milliards d'euros hors taxes courants, contre 5,1 milliards dans la convention de 2019. Les frais financiers de l'emprunt, de 1 à 3 milliards selon la Cour, s'y ajouteront.
### Quelle taille de bateaux pourra l'emprunter ?
Des bateaux de grand gabarit, mesurant jusqu'à 185 mètres et transportant jusqu'à 4 400 tonnes de fret.
### Combien d'écluses compte le canal ?
La SCSNE en annonce 7, dont une écluse de jonction avec le canal du Nord. Le rapport de la Cour des comptes mentionne six écluses.
### Le canal du Nord va-t-il fermer ?
Oui, au transit nord-sud, à partir de mars 2031 et pour 20 à 22 mois selon le ministère des Transports.
### Qui finance le chantier ?
L'Union européenne, l'État, la Région Hauts-de-France, la Région Île-de-France et les départements du Nord, de l'Oise, du Pas-de-Calais et de la Somme. Le solde doit être couvert par un emprunt.
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