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# Pour atteindre 574,8 km/h le 3 avril 2007, la rame V150 a roulé sur des roues agrandies, sous une caténaire poussée de 25 000 à 31 000 volts
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/8356-record-vitesse-rail-v150/
Date: 2026-10-08
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Le 3 avril 2007 à 13 h 13, la rame V150 d'Alstom, RFF et la SNCF a atteint 574,8 km/h sur la LGV Est, battant le record de 515,3 km/h de 1990.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/10/record-vitesse-rail-v150-scaled.jpg
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Derrière le chiffre resté célèbre, il y a quatorze mois de préparation, une ligne encore fermée au public et des réglages que personne ne voit depuis le quai.
Mardi 3 avril 2007, en début d'après-midi, une rame file vers l'ouest sur une ligne à grande vitesse encore fermée aux voyageurs. À 13 h 13, dans la Marne, le compteur affiche 574,8 km/h. Le précédent record du monde de vitesse sur rail, 515,3 km/h, tenait depuis le 18 mai 1990.
Cette marche n'a rien d'une improvisation. Elle couronne une campagne d'essais menée par trois partenaires, Réseau ferré de France (RFF), Alstom Transport et la SNCF, réunis dans un programme baptisé Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire.
## Le record du monde de vitesse sur rail établi à 574,8 km/h sur la LGV Est européenne
Le [communiqué commun publié par Alstom le jour même](https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2007/4/574-8-km-h-nouveau-record-du-monde-etabli-a-13h13-le-3-avril-2007-20070403) fixe l'heure du record à 13 h 13. Dans sa version anglaise du 4 avril, Alstom situe la pointe au point kilométrique 191 de la LGV Est européenne, dans le secteur du lieu-dit Le Chemin. Futura-Sciences précise qu'il s'agit de la commune du Chemin, dans la Marne.
D'après le récit publié par Futura-Sciences, la rame est partie à 13 h 01 et roulait dans le sens province vers Paris. Elle s'est d'abord stabilisée vers 160 km/h, le temps d'atteindre la zone où l'alimentation électrique avait été relevée, puis a franchi les 200, 300 et 400 km/h. Un palier vers 498 km/h correspond au passage d'une petite côte. La vitesse a encore légèrement progressé après 570 km/h, avant que le conducteur ne coupe l'alimentation.
La BBC donne 13 h 14 pour l'heure du record, une minute d'écart avec le communiqué des trois partenaires.
## Une rame V150 assemblée pour l'occasion
La rame d'essai, appelée V150, ne correspond à aucun train vendu tel quel. Elle a été composée à partir d'éléments existants et de la dernière génération de train à très grande vitesse développée par Alstom. Selon le communiqué, elle comprend :
Un bogie de la rame V150 fabriqué par Alstom au Creusot, exposé dans la ville (photographie de mai 2018). Crédit : Andrzej Otrębski, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
- deux motrices de TGV POS ;
- trois voitures de TGV Duplex à deux niveaux ;
- deux bogies moteurs de l'AGV, la nouvelle génération de train à très grande vitesse alors développée par Alstom.
L'ensemble déploie une puissance de 19,6 MW, soit 25 000 chevaux. À bord, un laboratoire de mesures enregistrait les données de 600 capteurs, destinés à suivre le comportement de l'infrastructure et du matériel à des vitesses encore inexplorées.
La BBC évalue le coût de l'opération à 30 millions d'euros. Le conducteur, Éric Pieczac, est présenté par les archives de la SNCF comme le conducteur choisi pour piloter cette rame. Le journal de 20 heures de France 2, dont la [notice est conservée par l'INA](https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/3321673001003/le-tgv-bat-le-record-du-monde-de-vitesse-sur-rail), a consacré ce soir-là un reportage de 2 minutes 46 à la rame 4402, avec les interventions de Guillaume Pepy, alors directeur général de la SNCF, et du conducteur.
## Caténaire, roues, voie : la préparation invisible
Le fil qui alimente la rame et la voie qui la porte ont eux aussi été adaptés. Plusieurs réglages sont documentés :
- la tension électrique de la caténaire est passée de 25 000 à 31 000 volts pour la tentative, selon la BBC ;
- la tension mécanique des câbles a été portée à 4 tonnes pour les rendre aussi rigides que possible, d'après Futura-Sciences, afin de réduire l'onde qui accompagne le passage du train et de limiter les coupures d'alimentation ;
- les roues ont été très légèrement agrandies pour éviter de faire tourner les moteurs en surrégime, indique le même article ;
- l'inclinaison de la voie a été augmentée dans les courbes.
La campagne a commencé le 15 janvier 2007 et a mobilisé plus de 300 ingénieurs et techniciens. Elle a compté 40 marches d'essais à plus de 450 km/h, soit plus de 200 heures d'essais et 3 200 km parcourus. Selon le communiqué, ces mesures ont permis de vérifier les modèles prévisionnels et de valider en grandeur réelle les simulations aérodynamiques, acoustiques, dynamiques et vibratoires.
La SNCF et Alstom ont présenté la tentative comme un essai de l'infrastructure en conditions extrêmes, impossible à réaliser en laboratoire, rapporte la BBC. Patrick Trannoy, pour RFF, expliquait à Futura-Sciences qu'au-delà de 570 km/h on entrait dans un domaine inconnu, avec un risque de rupture de la caténaire.
Les principaux chiffres de la journée et de sa préparation :
DonnéeValeurSourceVitesse record574,8 km/h à 13 h 13, le 3 avril 2007Alstom, RFF, SNCFRecord précédent515,3 km/h, 18 mai 1990, près de VendômeAlstom, RFF, SNCFPuissance de la rame V15019,6 MW (25 000 chevaux)Alstom, RFF, SNCFEssais à plus de 450 km/h40 marches, 200 heures, 3 200 kmAlstom, RFF, SNCFTension de la caténaire31 000 volts au lieu de 25 000BBC
## Ce que le record a laissé derrière lui
La ligne elle-même a profité des travaux. Les modifications d'inclinaison dans les courbes devaient rester en place, d'après Futura-Sciences, et permettre aux rames commerciales de rouler à 320 km/h au lieu de 300. La BBC indiquait le jour du record que les TGV seraient autorisés à 320 km/h sur la LGV Est à partir du 10 juin 2007. Pour mémoire, le [premier TGV orange reliait Paris à Lyon en 2 h 40 en 1981](https://lepointdujour.fr/nostalgie/7548-tgv-sud-est-orange-paris-lyon/).
Le principal héritage industriel concerne l'AGV. Le 17 janvier 2008, Alstom a annoncé que l'opérateur privé italien Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) lui commandait 25 rames de ce train. Le [communiqué de cette commande](https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2008/1/ntv-le-premier-operateur-ferroviaire-prive-italien-choisit-alstom-pour-la-fourniture-et-lentretien-de-25-rames-agv) détaille le contrat :
- 650 millions d'euros pour les 25 rames, sans compter la maintenance sur 30 ans ;
- une option pour 10 rames supplémentaires ;
- des trains de 11 voitures et environ 500 places assises, exploités à 300 km/h en Italie.
Alstom y écrit que le système de traction de l'AGV, capable de 360 km/h en vitesse commerciale, a joué un rôle central dans la performance du 3 avril 2007. La rame 4402 elle-même a été photographiée en service commercial à la gare de Paris-Est le 18 juin 2007. Quant au constructeur, il a depuis lancé une autre génération de train à grande vitesse, dont on retrouve l'état d'avancement dans notre article sur [les 14 sites français d'Alstom et son TGV M](https://lepointdujour.fr/industrie/7542-alstom-france-emplois-rapport-impact/).
## Ce que ce chiffre ne dit pas
Le record de 574,8 km/h concerne un train sur roues et rails. Il ne s'agit pas du record absolu de vitesse ferroviaire : la BBC rappelait le jour même qu'un train japonais à sustentation magnétique avait atteint 581 km/h en 2003.
Il s'agit aussi d'une marche d'essai, sur une rame modifiée, une voie préparée et une caténaire survoltée, sans voyageurs payants. Les TGV commerciaux ont été autorisés à 320 km/h sur cette ligne à partir de juin 2007. Le lieu exact varie légèrement selon les documents : Alstom cite le point kilométrique 191, tandis qu'une photographie prise pendant la marche est légendée au kilomètre 192, près du Chemin.
Enfin, les archives de la SNCF indiquaient encore en 2023 que la rame restait détentrice du record. Les réglages de la caténaire et des roues proviennent de la presse de 2007 : le communiqué des trois partenaires n'en donne aucune valeur.
## Questions fréquentes
### Quelle vitesse le TGV a-t-il atteinte le 3 avril 2007 ?
La rame V150 a atteint 574,8 km/h à 13 h 13, selon le communiqué commun d'Alstom, RFF et de la SNCF. Elle battait le record de 515,3 km/h établi en 1990 par la rame TGV Atlantique n° 325.
### Où le record a-t-il été établi ?
Sur la LGV Est européenne, avant son ouverture commerciale. Alstom situe la pointe au point kilométrique 191, dans le secteur du Chemin, une commune de la Marne.
### Qui a organisé la tentative ?
Trois partenaires : Réseau ferré de France, sous la conduite duquel la LGV Est européenne a été réalisée, Alstom Transport et la SNCF. Le projet a mobilisé leurs équipes pendant 14 mois.
### La rame V150 était-elle un TGV ordinaire ?
Non. Elle associait deux motrices de TGV POS, trois voitures de TGV Duplex et deux bogies moteurs de l'AGV, pour une puissance de 19,6 MW. Ses roues avaient été agrandies, selon la BBC et Futura-Sciences.
### Pourquoi avoir modifié la caténaire ?
La tension électrique a été portée de 25 000 à 31 000 volts pour la tentative, d'après la BBC. La tension mécanique du fil a aussi été augmentée afin de le rendre plus rigide et de limiter les coupures d'alimentation au passage de la rame.
### Ce record a-t-il servi à quelque chose ?
Les mesures de 600 capteurs ont servi à valider les modèles de calcul, selon les partenaires. Alstom a ensuite mis en avant le rôle de la traction de l'AGV dans le record lors de la commande de 25 rames par l'italien NTV, en janvier 2008.
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