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# Premier vol du Concorde le 2 mars 1969 : 29 minutes sans dépasser 480 km/h selon Airbus, et 18 des 20 appareils construits existent encore
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/8298-concorde-001-premier-vol-toulouse/
Date: 2026-10-07
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Selon Airbus, le Concorde 001 d'André Turcat a volé 29 minutes au-dessus de Toulouse le 2 mars 1969. Vingt exemplaires ont été construits jusqu'en 1979.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/10/concorde-001-premier-vol-toulouse-scaled.jpg
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De la piste de Blagnac au dernier atterrissage de 2003, le parcours du supersonique tient en quelques dates et en une vingtaine d'avions seulement.
Toulouse-Blagnac, 2 mars 1969, 15 h 38. Les quatre turboréacteurs Olympus 593 poussent le prototype 001 dans le ciel sous les applaudissements des techniciens, et 600 journalistes venus du monde entier assistent au décollage. Le vol ne dure que 29 minutes, selon Airbus.
Selon le récit publié par Airbus pour le cinquantenaire, l'avion ne dépasse pas 480 km/h, et son commandant de bord, André Turcat, résume l'exercice comme un simple tour autour de la piste. Les études à l'origine du programme visaient pourtant un avion commercial capable de voler à Mach 2,2.
## Le premier vol du Concorde 001 à Toulouse : quatre hommes à bord pendant 29 minutes
Le prototype 001, immatriculé F-WTSS, était sorti de l'usine le 11 décembre 1967, d'après la fiche que lui consacre le [musée de l'Air et de l'Espace du Bourget](https://museeairespace.fr/en/collections/bac-sud-aviation-concorde-prototype-001-f-wtss). L'équipage réuni dans le cockpit ce jour-là comptait quatre personnes :
- André Turcat, commandant de bord ;
- Jacques Guignard, copilote ;
- Henri Perrier, ingénieur navigant d'essais ;
- Michel Rétif, mécanicien navigant.
Côté britannique, le prototype 002 a pris l'air à son tour le 9 avril 1969, entre Filton et Fairford, pour un vol encore plus court de 22 minutes. Brian Trubshaw était aux commandes, précise [Airbus](https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2019-03-the-day-concorde-flew-into-the-history-books).
## Un accord signé en 1962 et des coûts partagés à parts égales
Les premières études françaises et anglaises sur un avion commercial supersonique capable d'atteindre Mach 2,2 ont démarré en 1956, rappelle le ministère de la Culture. Le programme proprement dit repose sur l'accord intergouvernemental franco-britannique signé le 29 novembre 1962 par l'ambassadeur de France Geoffroy de Courcel et le ministre britannique de l'Aviation Julian Amery.
Ce texte confirmait un accord industriel conclu un mois plus tôt entre deux constructeurs : Sud-Aviation en France, aujourd'hui Airbus, et la British Aircraft Corporation au Royaume-Uni, aujourd'hui BAE Systems. Les deux pays s'engageaient à partager à 50/50 les frais de recherche et d'assemblage. Selon Airbus, cette expérience a permis d'éviter certains écueils à la création du consortium, comme les deux chaînes d'assemblage, une dans chaque pays.
Le Concorde a introduit plusieurs innovations que les sources officielles mettent en avant :
- des commandes de vol électriques et analogiques, une première sur un avion civil selon le BEA ;
- un manche latéral dans le cockpit, cité par Airbus ;
- un freinage antidérapant ;
- le transfert de carburant en vol pour ajuster le centre de gravité.
## De Mach 1 à Mach 2 : la mise au point du prototype 001
Le 001 franchit le mur du son le 1er octobre 1969, puis atteint Mach 2 le 4 novembre 1970, lors de son 102e vol d'essai. Son homologue britannique réalise la même performance une semaine plus tard.
Sa carrière d'avion d'essais s'arrête le 19 octobre 1973, quand il se pose au Bourget pour rejoindre les collections du musée de l'Air et de l'Espace. Il totalise alors 397 vols et 812 heures de vol.
## 20 appareils construits, dont le n° 1 conservé près de Toulouse
Le [ministère de la Culture](https://www.culture.gouv.fr/fr/regions/drac-occitanie/actualites/actualite-a-la-une/le-concorde-n-1-classe-monument-historique) indique que vingt appareils ont été construits entre 1967 et 1979, et qu'il en reste dix-huit, dont six en France. Parmi eux, le ministère distingue plusieurs appareils particuliers :
Le Concorde 201 F-WTSB en place au musée Aeroscopia de Blagnac, en mars 2014. Crédit : Duch.seb, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.
- deux prototypes, le 001 au musée du Bourget et le 002 sur la base aéronavale de Yeovilton, en Angleterre ;
- deux avions de présérie, l'un posé à Athis-Mons près des pistes d'Orly, l'autre à l'Imperial War Museum de Duxford ;
- deux avions dits « premiers de série », un français et un anglais, chargés d'obtenir la certification ouvrant le transport de passagers.
Le premier de série français, le Concorde n° 1 immatriculé F-WTSB, a volé pour la première fois le 6 décembre 1973 pendant 3 heures, dont 43 minutes en supersonique, avec André Turcat aux commandes. Son dernier vol date du 19 avril 1985, entre Châteauroux et Toulouse. Propriété de l'Académie de l'Air et de l'Espace, association fondée à Toulouse par André Turcat, il est exposé depuis 2014 au musée Aeroscopia de Blagnac. Le ministère de la Culture l'a classé monument historique par un arrêté du 10 avril 2025 : c'est le premier Concorde à recevoir cette protection.
Les dates et chiffres clés du programme, tels que publiés par les sources citées :
ÉtapeDateChiffreAccord intergouvernemental franco-britannique29 novembre 1962coûts partagés à 50/50Premier vol du prototype 001 à Toulouse2 mars 196929 minutes, 480 km/h au maximum, selon AirbusPremier passage à Mach 2 du 0014 novembre 1970102e vol d'essaiPremiers vols commerciaux21 janvier 19762 avions au départ de Paris et de LondresAccident de Gonesse25 juillet 2000113 mortsAppareils construits1967 à 197920, dont 18 encore conservés
## Air France et British Airways, seuls exploitants de 1976 à 2003
Le service commercial débute le 21 janvier 1976 avec deux appareils : un Concorde d'Air France décolle de Paris pour Rio de Janeiro, un appareil de British Airways quitte Londres pour Bahreïn. Selon le BEA, sa vitesse de croisière était de 2 172 km/h (Mach 2,02) à une altitude d'environ 18 000 mètres, et il reliait Paris à New York en 3 h 30, contre 8 h 15 pour un vol classique.
Le 25 juillet 2000, le Concorde F-BTSC d'Air France, vol AF4590 à destination de New York, s'écrase sur un hôtel de Gonesse deux minutes après son décollage de Roissy. Le [BEA](https://bea.aero/fileadmin/documents/histoire/Histoire-Concorde-VF.pdf) décrit l'enchaînement : un pneu éclate après avoir roulé sur une lamelle en titane tombée d'un DC-10 de la compagnie Continental, un débris de plus de 4 kg frappe l'aile gauche, le réservoir n° 5 se rompt et environ 75 litres de kérosène par seconde s'échappent et s'enflamment. L'accident fait 113 morts, les 109 personnes à bord et 4 personnes présentes dans l'hôtel.
La suite se joue en plusieurs temps :
- dès le lendemain, les six Concorde restants d'Air France cessent les vols commerciaux ;
- le 16 août 2000, le BEA et son homologue britannique recommandent la suspension des certificats de navigabilité ;
- début 2001, des couches de Kevlar sont ajoutées dans les réservoirs et l'avion reçoit de nouveaux pneus radiaux ;
- les vols reprennent en novembre 2001, en pleine crise du transport aérien après les attentats du 11 septembre ;
- Air France arrête l'exploitation en mai 2003, British Airways en octobre 2003.
Selon le BEA, les modifications des réservoirs avaient alourdi l'appareil et réduit sa capacité d'emport. Pour Airbus, l'accident de Gonesse, le seul de l'histoire du type, a marqué la fin des opérations trois ans plus tard.
## Ce que les sources ne racontent pas de la même manière
Plusieurs chiffres varient selon les documents. La vitesse maximale atteinte le 2 mars 1969 (480 km/h) et la durée du vol (29 minutes) ne sont données, parmi les sources officielles consultées, que par Airbus. Airbus écrit aussi que 16 avions ont été construits, quand le ministère de la Culture en compte vingt. Selon le site britannique Heritage Concorde, l'écart tient au périmètre : sur 20 Concorde construits au total, on compte deux prototypes, deux avions de présérie et 16 avions de série.
Sur l'accident de 2000, le BEA reconnaît lui-même une zone d'ombre : l'enquête n'a pas pu déterminer l'origine exacte de l'inflammation du carburant. Le bureau rappelle aussi que six événements antérieurs, entre 1979 et 1993, avaient déjà provoqué des perforations de réservoirs, mais qu'il n'avait jamais été anticipé qu'un éclatement de pneu puisse provoquer une surpression capable de percer un réservoir de l'intérieur.
Avant le Concorde, Sud-Aviation avait déjà fait décoller de Toulouse un autre avion de ligne, la [Caravelle, construite à 282 exemplaires](https://lepointdujour.fr/nostalgie/8040-caravelle-sud-aviation-282-exemplaires/). À Toulouse, Airbus prépare aujourd'hui la cadence 75 de l'A320 dans son [centre de livraison de Toulouse](https://lepointdujour.fr/industrie/7468-airbus-centre-livraison-a320-toulouse/).
## Questions fréquentes
### Qui pilotait le Concorde lors de son premier vol ?
André Turcat était commandant de bord le 2 mars 1969. Il était accompagné du copilote Jacques Guignard, de l'ingénieur navigant Henri Perrier et du mécanicien navigant Michel Rétif.
### Combien de Concorde ont été construits ?
Vingt appareils ont été construits entre 1967 et 1979, selon le ministère de la Culture. Dix-huit existent encore, dont six en France.
### Où voir un Concorde en France ?
Le prototype 001 est exposé au musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, et le musée Aeroscopia de Blagnac présente deux appareils, dont le Concorde n° 1. Un avion de présérie est posé à Athis-Mons.
### Quand le Concorde a-t-il cessé de voler ?
Air France a arrêté l'exploitation en mai 2003 et British Airways en octobre 2003. Les vols avaient repris en novembre 2001 après une suspension consécutive à l'accident de Gonesse.
### Quelle était la vitesse du Concorde ?
Sa vitesse de croisière était de 2 172 km/h, soit Mach 2,02, d'après le BEA, pour un Paris-New York en 3 h 30.
### Pourquoi le Concorde n° 1 est-il classé monument historique ?
Le ministère de la Culture l'a classé le 10 avril 2025 parce qu'il est le premier des deux avions « premiers de série » destinés à obtenir la certification pour le transport de passagers. Il a conservé ses équipements d'essais d'origine.
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