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# PWO obtient 15 millions d'euros de la BEI pour équiper son usine serbe de composants allégés
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/7835-pwo-cacak-composants-allegement/
Date: 2026-09-28
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Le site de Čačak a coûté 31 millions d'euros au total et doit faire travailler 550 personnes en 2033, selon la banque publique européenne.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/09/05-pwo-cacak-composants-allegement-scaled.jpg
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Reste à comprendre pourquoi une banque publique européenne paie des machines installées en dehors de l'Union, et ce que ce choix révèle de la chaîne automobile du continent.
Pour aller plus loin, lire notre article dédié : [les deux lignes d'essai que CATL vient de démarrer dans son usine de batteries de Debrecen](https://lepointdujour.fr/industrie/7667-catl-debrecen-batteries-essai/).
## Des composants automobiles allégés sortiront d'une usine serbe équipée par la BEI
La Banque européenne d'investissement prête **15 millions d'euros au groupe allemand PWO**, spécialiste des pièces métalliques légères pour l'automobile. L'argent financera les machines de son usine de Čačak, dans le centre de la Serbie, indique [le communiqué publié par la BEI](https://www.eib.org/en/press/all/2026-307-german-automotive-supplier-and-lightweight-metal-solutions-specialist-pwo-group-gets-eur15-million-eib-loan-for-the-machinery-at-its-new-factory-in-serbia) le 22 septembre 2026.
L'usine existe déjà: elle a ouvert l'an dernier et couvre 16 500 mètres carrés, soit un peu plus de deux terrains de football. Elle produit des composants allégés pour l'automobile, y compris pour les véhicules électrifiés, et abrite un centre de services partagés qui travaille pour l'ensemble des activités européennes du groupe. La BEI précise que le site peut encore étendre sa production.
L'investissement total du site atteint 31 millions d'euros. Le prêt européen en couvre presque la moitié, PWO apporte 12 millions d'euros sur ses propres fonds et l'État serbe 4 millions d'euros. La banque table sur **550 emplois créés d'ici à 2033**.
## Emboutir à froid, c'est fabriquer sans faire fondre
PWO travaille le métal par formage à froid. Le principe: une tôle d'acier ou d'aluminium passe entre des outils qui la plient, l'emboutissent et la découpent à température ambiante, sans passer par la fonderie. Le métal se déforme sans fondre, ce qui consomme beaucoup moins d'énergie qu'une pièce coulée et conserve la résistance obtenue au laminage.
Ces pièces ne portent pas de nom connu du public. La BEI parle de composants et de systèmes allégés destinés à l'automobile, dont des éléments pour véhicules électrifiés, tous obtenus par formage à froid. Des pièces invisibles, donc, mais présentes dans la structure même du véhicule. Le groupe annonce en produire plus de 100 millions par an, avec 3 300 salariés et dix implantations dans le monde, après plus d'un siècle d'existence. Son siège se trouve à Oberkirch, dans le sud-ouest de l'Allemagne, et il se présente comme actif dans sept pays sur [son site institutionnel](https://www.pwo-group.com/en/).
L'allègement est devenu le nerf de la guerre avec la voiture électrique. Une batterie pèse plusieurs centaines de kilogrammes, et chaque kilogramme gagné ailleurs se traduit directement en autonomie. La question suivante est celle des matériaux eux-mêmes, un terrain où les alliages nouveaux avancent vite, comme le montre [la première usine européenne de pièces en métaux amorphes ouverte en Isère](https://lepointdujour.fr/industrie/7736-vulkam-usine-metaux-amorphes-isere/).
## Čačak, un choix dicté par les clients
Carlo Lazzarini, directeur général de PWO, justifie l'implantation par la géographie de ses donneurs d'ordres. Ses principaux clients, équipementiers de rang un et constructeurs, ont installé des activités importantes en Serbie et dans les pays voisins, explique-t-il, et le groupe doit être présent sur place pour les servir. Il ajoute que la Serbie devient un pilier important de ses opérations européennes.
Deux presses hydrauliques à commande servo destinées à la production de panneaux de toit automobiles, photographiées en 2004. Crédit : Sam D. Wilbur, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0Cette logique de proximité est la règle dans l'automobile. Une pièce de carrosserie est encombrante et fragile, la transporter sur mille kilomètres coûte cher et fragilise les chaînes de montage qui fonctionnent en flux tendu. Les équipementiers suivent donc les usines d'assemblage, et l'Europe centrale et balkanique concentre depuis vingt ans une part croissante de ces assemblages.
## Le montage financier, poste par poste
Les montants annoncés se répartissent de la manière suivante :
PosteMontant annoncéOrigineInvestissement total du site31 millions d'eurosUsine de Čačak, 16 500 mètres carrésPrêt de la BEI15 millions d'eurosMachines de productionApport du groupe12 millions d'eurosFonds propres de PWOSoutien public serbe4 millions d'eurosÉtat serbeEmplois attendus550À l'horizon 2033Rapporté aux 550 emplois visés, l'investissement représente environ 56 000 euros par poste, un ordre de grandeur classique pour une usine de formage à froid, très loin des millions par emploi d'une usine de semi-conducteurs.
## La Serbie, antichambre industrielle de l'Union
La Serbie n'est pas membre de l'Union européenne, mais elle est candidate à l'adhésion, et la BEI y intervient à ce titre. Richard Amor, directeur de la banque chargé de l'élargissement et du voisinage, affirme que le prêt favorise le transfert de technologie, les emplois et la croissance en Serbie, tout en renforçant la compétitivité et la résilience de l'industrie automobile européenne.
Julian Vassallo, chef adjoint de la délégation de l'Union européenne en Serbie, y voit un exemple concret des bénéfices partagés du partenariat entre l'Union et Belgrade. La banque rappelle avoir investi plus de 3,4 milliards d'euros dans le secteur privé serbe à ce jour, et 8,7 milliards d'euros au total dans le pays.
Le raisonnement des institutions européennes tient en une phrase: une pièce fabriquée en Serbie pour une voiture assemblée en Europe reste dans la chaîne de valeur du continent, alors qu'une pièce importée d'Asie n'y reste pas. C'est le même calcul qui pousse les constructeurs à sécuriser leurs technologies en interne, comme l'illustrent [le brevet déposé par Stellantis pour ses voitures électriques](https://lepointdujour.fr/actualite/941-stellantis-innove-et-depose-un-brevet-qui-va-tout-changer-pour-les-voitures-electriques-11022025/) ou, côté motorisation, [le moteur français sans vilebrequin](https://lepointdujour.fr/actualite/1078-innovation-francaise-un-moteur-sans-vilebrequin-a-lavant-garde-industrie-automobile-08032025/).
## Des emplois annoncés pour 2033, pas pour demain
Trois nuances s'imposent. La première tient à l'horizon: les 550 emplois sont une projection à 2033, soit sept ans après l'annonce, et dépendent d'une montée en charge que rien ne garantit. La BEI parle d'emplois attendus, pas d'embauches programmées.
La deuxième tient à la nature du prêt. La banque finance des machines dans une usine déjà construite, et non la création d'un site. L'effet immédiat est donc un équipement accéléré, pas une implantation supplémentaire.
La troisième porte sur le marché lui-même. Le carnet de commandes d'un équipementier dépend entièrement des volumes décidés par les constructeurs, et la production automobile européenne reste sous pression. Une capacité installée aujourd'hui peut rester partiellement inutilisée si les assemblages voisins ralentissent. Pour suivre ce que deviennent ces annonces d'usines, ajouter Le Point du Jour à ses sources préférées sur Google est le moyen le plus direct d'en voir la suite.
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