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# Lynred sort de Grenoble le premier capteur thermique européen qualifié pour l'automobile, mais aucun constructeur n'est nommé
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/7784-lynred-capteur-thermique-automobile/
Date: 2026-09-26
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Le fabricant isérois a mis plus de 100 millions d'euros dans son site de Grenoble pour doubler ses salles blanches avant toute production en série.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/09/04-lynred-capteur-thermique-automobile-scaled.jpg
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Reste à comprendre ce qu'une puce sensible à la chaleur change vraiment sur la route, et pourquoi son passage en grande série dépend encore de décisions qui ne sont pas prises.
Pour aller plus loin, lire notre article dédié : [l'usine d'électroaimants que la PME bretonne Sigmaphi vient d'ouvrir à Saint-Avé](https://lepointdujour.fr/industrie/7604-sigmaphi-electroaimants-usine-saint-ave/).
## Un capteur thermique conçu pour les voitures, présenté à Barcelone
Lynred a annoncé le 22 septembre 2026 le lancement de CAPT640, son premier capteur d'images thermiques destiné aux applications automobiles. Le produit est montré au salon AutoSens, à Barcelone, du 22 au 24 septembre 2026. L'entreprise, qui se présente comme le premier acteur européen de l'imagerie infrarouge, revendique plus de vingt ans de travaux sur les microbolomètres, menés notamment avec le CEA-LETI, selon [le communiqué diffusé par Lynred](https://www.industrie-mag.com/article40639.html).
L'argument de départ est un chiffre de santé publique. Les accidents de la route causent plus d'un million de morts par an dans le monde, dont **53 % d'usagers vulnérables**, piétons, cyclistes et deux-roues, selon l'Organisation mondiale de la santé citée par le fabricant. C'est la nuit et par mauvais temps que les systèmes de détection embarqués perdent le plus en fiabilité, et c'est précisément le créneau visé par l'imagerie thermique. L'électronique embarquée avance en même temps que les usines qui alimentent la voiture électrique en Europe, comme [les premières lignes d'essai de la gigafactory CATL de Debrecen](https://lepointdujour.fr/industrie/7667-catl-debrecen-batteries-essai/).
Lynred n'est pas une jeune pousse. Le groupe a son siège à Veurey-Voroize, en Isère, un second site aux États-Unis à Fairfield dans le New Jersey, une filiale en Chine et une entité New Imaging Technologies en région parisienne. Il revendique quarante ans d'expérience dans la détection infrarouge et les certifications ISO 9001, EN 9100, ISO 14001 et IATF 16949, comme l'indique [sa page consacrée au marché automobile](https://www.lynred.com/automotive-market).
## Ce que fait un microbolomètre, expliqué simplement
Un microbolomètre est une membrane minuscule qui s'échauffe très légèrement quand elle reçoit le rayonnement infrarouge émis par une scène. Cet échauffement modifie sa résistance électrique, et cette variation est traduite en image. Autrement dit, le composant ne voit pas la lumière, il mesure la chaleur. Une caméra classique dépend d'un éclairage, pas lui.
Une salle blanche de photolithographie du London Centre for Nanotechnology, en juin 2013. Ce type d'environnement filtré sert à fabriquer les composants sur tranche de silicium. Crédit : UCL Mathematical and Physical Sciences, Wikimedia Commons, CC BY 2.0CAPT640 fonctionne au **pas de 12 microns**, c'est-à-dire que chaque point de mesure occupe douze millièmes de millimètre, environ le dixième de l'épaisseur d'un cheveu. Le capteur délivre un format VGA de 640 par 480 points, soit un peu plus de 300 000 mesures de température par image. Le fabricant met en avant une large dynamique de scène, la capacité à restituer en même temps des zones très chaudes et très froides, et un bon NETD, l'écart de température minimal que le capteur sait distinguer. Les microbolomètres de sa gamme consomment moins d'un watt, l'équivalent d'une petite diode.
## Une puce plutôt qu'un module, et ce que cela change
L'offre disponible sur le marché se compose surtout de modules d'imagerie thermique, des sous-ensembles déjà assemblés. Lynred a fait un autre choix et commercialise CAPT640 sous forme de puce, présentée comme fabricable et intégrable en très grands volumes. Concrètement, l'équipementier achète le composant nu et construit sa propre caméra autour, ce qui compte quand il faut viser des centaines de milliers d'unités par an.
Le capteur peut être installé dans la calandre, derrière le pare-brise ou sur le toit. Seul, il sert à la vision de nuit. Associé aux caméras visibles, au radar et au lidar, il doit contribuer aux systèmes de freinage automatique d'urgence et aux aides à la conduite plus avancées, puis aux véhicules autonomes. Sur sa page dédiée à l'automobile, Lynred avance un gain de précision de détection d'environ 36 % par rapport à une caméra visible seule, et met à disposition un jeu de données de plus de 250 000 images thermiques pour entraîner les algorithmes.
## Deux tampons qui ouvrent les portes des constructeurs
Dans l'automobile, la performance ne suffit pas : il faut les certificats. Fin 2025, Lynred est devenu le premier fabricant européen d'imagerie thermique à obtenir la lettre de conformité au référentiel IATF 16949, la norme qualité du secteur. Cela lui permet de présenter aux clients un dossier PPAP, la procédure d'approbation d'une pièce avant sa production en série.
Le composant est par ailleurs qualifié AEC-Q100 grade 3, une référence internationale qui couvre une plage de fonctionnement de moins 40 à plus 85 degrés. Pour y arriver, il a passé plus d'une trentaine de tests, sur plusieurs lots de fabrication et environ 3 000 composants, dont des cyclages à des températures extrêmes, en fonctionnement et à l'arrêt. Les repères publiés pour CAPT640 tiennent en cinq lignes :
RepèreValeur annoncéeCe que cela représenteFormat d'image640 x 480 pointsUn peu plus de 300 000 mesures de températurePas des points de mesure12 micronsEnviron le dixième de l'épaisseur d'un cheveuPlage de fonctionnementMoins 40 à plus 85 degrésQualification AEC-Q100 grade 3Campagne de testsPlus de 30 essaisSur environ 3 000 composants et plusieurs lotsInvestissement à GrenoblePlus de 100 millions d'eurosDoublement des capacités de salles blanchesLa question suivante est celle de l'échelle industrielle, et elle se joue sur la capacité à produire. C'est le même verrou que rencontrent les composants français de rupture, à l'image de [cette start-up tricolore qui propose une autre voie pour construire un ordinateur quantique](https://lepointdujour.fr/industrie/6505-ordinateur-quantique-une-start-up-francaise-propose-une-autre-voie-de-construction/), ou des mémoires ultrarapides mises au point ailleurs, comme [cette mémoire flash chinoise annoncée dix mille fois plus rapide](https://lepointdujour.fr/actualite/1616-une-revolution-numerique-en-chine-une-memoire-flash-10-000-fois-plus-rapide-pour-stocker-ses-donnees-04052025/).
## Des volumes qui dépendent de règles encore en chantier
Lynred mise sur le durcissement attendu des exigences de sécurité. L'entreprise cite quatre chantiers réglementaires en préparation aux États-Unis, en Europe et en Asie, dont la norme américaine FMVSS127, le protocole Euro NCAP et les travaux de la commission économique des Nations unies pour l'Europe. Aucun de ces textes n'impose aujourd'hui une caméra thermique. Ils rendent seulement plus difficile d'atteindre les scores demandés sans capteur complémentaire.
L'industrialisation, elle, est déjà engagée. Nadia Souhami, directrice des produits microbolomètres de Lynred, décrit un investissement lourd : plus de 100 millions d'euros consacrés à l'extension et à la modernisation du site de Grenoble, afin de doubler les capacités de salles blanches et d'accompagner de futures productions en grande série. Elle situe le lancement dans une stratégie engagée depuis cinq ans pour adapter l'expertise infrarouge du groupe aux exigences de l'automobile, et parle d'un **relais de croissance** pour l'entreprise. Lynred ajoute être déjà engagé dans plusieurs projets avec des équipementiers et des constructeurs, sans en citer un seul.
## Beaucoup de qualifications, pas encore de contrat public
Trois réserves méritent d'être posées. La première tient aux clients : aucun constructeur, aucun équipementier, aucun modèle de voiture n'est nommé, et aucune date d'entrée en série n'est annoncée. La deuxième tient aux volumes : la promesse d'une fabrication en très grands quantités reste une capacité annoncée, pas une commande enregistrée. La troisième tient aux performances : le gain de détection de 36 % et la qualité d'image sont revendiqués par le producteur, pas mesurés par un organisme indépendant, et la fiche produit publiée par [le catalogue de Lynred](https://www.lynred.com/products/capt640) reste sommaire.
Ce qui est acquis n'est pas mince pour autant. Un composant infrarouge conçu et qualifié en France franchit les deux barrières d'entrée du secteur automobile, IATF 16949 et AEC-Q100, ce qu'aucun autre fabricant européen d'imagerie thermique n'avait fait avant. L'investissement grenoblois montre que l'entreprise prépare autre chose qu'une série de prototypes. La suite se lira au nombre de véhicules équipés et au nom du premier client qui acceptera d'être cité. Pour suivre ces étapes, ajouter Le Point du Jour à ses sources préférées sur Google reste le chemin le plus simple.
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