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# Alstom soutient 36 000 emplois sur 14 sites en France selon son rapport d’impact, mais son TGV M attend encore ses premiers voyageurs
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/7542-alstom-france-emplois-rapport-impact/
Date: 2026-09-20
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Selon son rapport d’impact publié le 16 septembre 2026, Alstom soutient plus de 36 000 emplois en France, dont 14 000 directs, et 2,39 milliards d’euros.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/09/03-alstom-france-emplois-rapport-impact-scaled.jpg
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Derrière ce total se cachent trois façons très différentes de compter un emploi, une chaîne de fournisseurs surtout française et un train à grande vitesse qui sert de vitrine alors qu’il n’a pas encore transporté de passagers payants.
Pour aller plus loin, lire notre article dédié : [le CR450, le train à grande vitesse avec lequel la Chine veut accélérer](https://lepointdujour.fr/actualite/1052-le-cr450-la-nouvelle-etoile-montante-des-trains-a-grande-vitesse-en-chine-05032025/).
## Alstom en France : plus de 36 000 emplois soutenus selon son rapport d’impact 2025/2026
Le constructeur ferroviaire **Alstom** a publié le 16 septembre 2026 son rapport d’impact France pour l’exercice 2025/2026. Ce document chiffre le poids du groupe dans l’économie française : emplois, achats, émissions de CO2 et formation. Il a été réalisé en partenariat avec le cabinet Ernst & Young, précise la page de présentation du groupe.
Le chiffre mis en avant est celui des emplois. D’après [le communiqué d’Alstom](https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2026/9/en-20252026-lactivite-dalstom-soutenu-plus-de-36-000-emplois-et-plus-de-2-milliards-deuros-de-valeur-en-france), l’activité du groupe soutient **plus de 36 000 emplois en France**. Ce total additionne plus de 14 000 emplois directs, 16 000 emplois indirects et près de 6 000 emplois induits. La valeur économique soutenue mesurée atteint 2,39 milliards d’euros, un montant qui exclut la contribution directe du groupe au produit intérieur brut, pour des raisons de confidentialité.
Alstom est présent dans 9 régions, à travers 14 sites. Parmi eux, La Rochelle, où est fabriqué et assemblé le TGV M, Belfort, Le Creusot, spécialiste historique des bogies, ou encore Valenciennes, qui produit le métro MP14, selon [la présentation d’Alstom en France](https://www.alstom.com/fr/alstom-en-france). Le siège du groupe se trouve à Saint-Ouen, en Seine-Saint-Denis.
Frédéric Wiscart, président d’Alstom en France, Belgique et Luxembourg, résume la philosophie du rapport : décarboner les transports « ne consiste pas seulement à mettre davantage de trains sur les rails ». Il faut aussi, selon lui, une industrie capable de concevoir, de produire localement et d’entretenir ces trains dans la durée.
## Direct, indirect, induit : trois façons de compter un emploi
Un total de 36 000 emplois ne veut pas dire que 36 000 personnes travaillent chez Alstom. Le chiffre repose sur une méthode d’évaluation socio-économique, classique dans ce type d’étude, qui distingue trois cercles.
Le premier cercle, celui des emplois directs, regroupe les salariés du groupe lui-même. Le deuxième, celui des emplois indirects, correspond aux postes que font vivre les commandes passées aux fournisseurs et sous-traitants. Le troisième, celui des emplois induits, désigne les emplois créés par la consommation des salariés des deux premiers cercles : commerces, services, loisirs autour des usines.
Concrètement, les emplois directs ne représentent donc qu’un peu moins de 40 % du total. Les fournisseurs pèsent davantage que le groupe lui-même, avec 16 000 emplois. Autrement dit, l’essentiel de l’effet d’entraînement se joue hors des murs d’Alstom.
Les principaux chiffres du rapport, tels que les présente le groupe, se résument ainsi :
IndicateurValeur 2025/2026Ce que cela mesureEmplois directsPlus de 14 000Salariés d’Alstom en FranceEmplois indirects16 000Postes liés aux commandes aux fournisseursEmplois induitsPrès de 6 000Emplois liés à la consommation des salariésValeur économique soutenue2,39 milliards d’eurosHors contribution directe au PIBAchats auprès de fournisseurs français70 %Part des achats d’Alstom en France
## Le rail, 0,3 % des émissions du transport
Le rapport replace ces chiffres dans le débat sur le climat. En France, le transport représente 34 % des émissions de CO2, rappelle le groupe. Le ferroviaire ne pèse que 0,3 % de ces émissions, tout en assurant une part importante des déplacements.
Pour ses propres usines, Alstom indique consommer désormais 100 % d’électricité renouvelable sur ses sites industriels français. Ses émissions directes et liées à l’énergie, appelées scopes 1 et 2 dans le jargon des bilans carbone, ont baissé de 26 % en quatre ans. Le groupe vise une baisse de 40 % d’ici 2030 par rapport à 2021.
Ces émissions ne représentent pourtant que 1 % de l’empreinte carbone du groupe en France. Les 99 % restants relèvent du scope 3, c’est-à-dire des émissions indirectes : achats de matières et de composants, logistique et utilisation des trains vendus. En clair, le levier principal ne se trouve pas dans les ateliers, mais dans la conception des trains et dans le choix des fournisseurs.
## Sept achats sur dix auprès de fournisseurs français
C’est l’autre enseignement du rapport. En 2025/2026, **70 % des achats d’Alstom en France** ont été réalisés auprès de fournisseurs français. Or les achats représentent près de 60 % des coûts d’activité du groupe dans le pays. Chaque commande passée à un sous-traitant pèse donc directement sur l’emploi local, ce qui explique le poids des 16 000 emplois indirects.
Le site Alstom de Petite-Forêt, près de Valenciennes, avec deux rames neuves dont un RER NG, en avril 2023. Crédit : NB80, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0Le groupe met aussi en avant ses dispositifs de formation. Au Creusot, des écoles internes de soudure et de montage doivent sécuriser des compétences jugées critiques. À Belfort, une école de production forme des jeunes à la métallerie et à la chaudronnerie, c’est-à-dire au travail des tôles et des pièces métalliques. À La Rochelle, le projet SupFerro doit préparer les compétences ferroviaires de demain.
La féminisation reste un chantier. Les femmes représentent 21,2 % des effectifs d’Alstom en France et 26 % des cadres. Le groupe vise 30 % d’ici 2030, en misant sur le recrutement, le mentorat et les partenariats avec les écoles.
Le train n’est pas le seul moyen de transport qui promet de relier les villes plus vite et plus sobrement, et la question suivante est de savoir ce que valent les concepts concurrents, comme [le projet Hyperloop au Brésil et sa promesse de 600 km/h](https://lepointdujour.fr/actualite/1181-le-projet-hyperloop-au-bresil-un-bond-en-avant-pour-le-transport-du-futur-a-600-km-h-22032025/).
## Le TGV M, vitrine de l’éco-conception
Un train roule 30 à 40 ans. Une grande partie de son empreinte environnementale se décide donc dès sa conception : consommation d’énergie, matériaux, facilité de maintenance, possibilité de modernisation et fin de vie. C’est ce que le secteur appelle l’éco-conception. Alstom affirme que 100 % des nouvelles solutions développées en France suivent désormais cette démarche.
Le TGV M, conçu avec la SNCF, sert d’exemple. Il mobilise 11 sites Alstom en France et 4 000 salariés ont participé à sa conception. Il intègre 25 % de matériaux recyclés et se veut recyclable à 92 %. Surtout, il vise une baisse de **20 % de la consommation d’énergie** par rapport à la génération précédente, tout en emportant 20 % de passagers en plus, à longueur de rame identique.
Le rapport souligne enfin une distinction obtenue en 2026 : le niveau « Exemplaire » du label Engagé RSE de l’AFNOR, la plus haute marche de cette certification fondée sur la norme ISO 26000, qui encadre la responsabilité sociétale des entreprises.
D’autres industriels réorganisent eux aussi leurs sites français pour produire davantage, à l’image d’Airbus et de son [nouveau centre de livraison d’Airbus à Toulouse pour l’A320](https://lepointdujour.fr/industrie/7468-airbus-centre-livraison-a320-toulouse/).
## Un bilan chiffré par l’entreprise, un train encore en rodage
Ces chiffres doivent être lus pour ce qu’ils sont. Le rapport est publié par Alstom lui-même, avec un cabinet qu’il a choisi, et le document complet n’est accessible qu’après avoir rempli un formulaire. Les emplois indirects et induits sont des estimations issues d’un modèle, pas des postes recensés un par un. Sur sa page consacrée à la France, le groupe évoque d’ailleurs environ 13 000 salariés, un ordre de grandeur proche des plus de 14 000 emplois directs du rapport, sans que l’écart soit expliqué.
Le TGV M, lui, attend toujours ses premiers voyageurs. Le 11 septembre 2026, la SNCF et Alstom ont annoncé un nouveau report de sa mise en service commerciale sur l’axe Paris-Marseille, désormais visée pour l’automne 2026, selon [franceinfo](https://www.franceinfo.fr/economie/transports/la-mise-en-service-des-nouveaux-tgv-m-encore-reportee-la-sncf-et-alstom-tablent-desormais-sur-l-automne-2026_8188604.html). Homologué en mai 2026, le train fonctionne bien selon les deux entreprises, qui veulent encore procéder à des réglages sur le confort et le service à bord. Il était au départ attendu avant les Jeux olympiques de Paris 2024. Ses gains d’énergie restent donc, pour l’instant, des objectifs de conception plutôt que des mesures en exploitation.
Pour savoir quand le TGV M accueillera enfin ses passagers et suivre les prochains chantiers de la filière ferroviaire, il suffit d’ajouter Le Point du Jour à ses sources préférées sur Google.
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