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# Seize positions avions et un pont au-dessus de la nappe phréatique : le centre de livraison d’Airbus à Toulouse prépare la cadence 75 de l’A320
**URL:** https://lepointdujour.fr/industrie/7468-airbus-centre-livraison-a320-toulouse/
Date: 2026-09-18
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Airbus a inauguré le 15 septembre 2026 un centre de livraison de plus de 35 000 m² sur son site Jean-Luc Lagardère, à Toulouse, pour la famille A320.
Categories: Industrie et innovation
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/09/03-airbus-centre-livraison-a320-toulouse-scaled.jpg
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Derrière ce bâtiment de béton se joue l’étape la moins visible de la fabrication d’un avion, celle qui sépare la sortie de chaîne de la remise des clés à la compagnie.
Pour aller plus loin, lire notre article dédié : [les 229 satellites OneWeb que l’usine Airbus de Toulouse doit encore produire](https://lepointdujour.fr/industrie/7398-oneweb-airbus-toulouse-eutelsat/).
## Centre de livraison Airbus : un nouveau complexe pour la famille A320 à Toulouse
Le 15 septembre 2026, Airbus a annoncé l’inauguration d’un nouveau centre de livraison sur son site Jean-Luc Lagardère, dans le nord-ouest de Toulouse. Selon [le communiqué de l’avionneur](https://www.airbus.com/fr/newsroom/press-releases/2026-09-airbus-renforce-sa-capacite-de-livraison-de-sa-famille-a320-a-toulouse-avec-un-nouveau-centre), ce complexe réunit au même endroit trois activités : la production, les réglages techniques et la livraison aux clients.
Le bâtiment est dédié à la famille A320, c’est-à-dire aux monocouloirs d’Airbus, dont l’A321neo fait partie. Un monocouloir est un avion dont la cabine ne compte qu’une seule allée centrale, par opposition aux gros-porteurs à deux allées conçus pour les longues distances.
Les chiffres du chantier donnent la mesure du projet. Le centre de livraison Airbus s’étend sur **plus de 35 000 m²**, soit environ cinq terrains de football. Sa construction a mobilisé plus de 700 personnes et 50 entreprises partenaires. Il porte à **seize** le nombre de positions avions situées tout près de la ligne d’assemblage final, et il abrite un premier hall consacré aux réglages et aux finitions techniques des monocouloirs.
## Le dernier kilomètre d’un avion, souvent le plus délicat
Un avion qui quitte la ligne d’assemblage final n’est pas encore prêt à partir. La ligne d’assemblage final, souvent abrégée FAL, est l’endroit où les grands tronçons du fuselage, les ailes et les moteurs sont réunis pour former l’appareil. Ensuite commence une autre séquence : réglages des systèmes, finitions, vérifications, puis réception par le client.
Des A320 aux couleurs de compagnies clientes devant le centre de livraison d’Airbus à Toulouse-Blagnac, en novembre 2010. Crédit : Maarten Visser, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0C’est cette séquence que le nouveau centre veut raccourcir. En regroupant les postes de travail au pied de la chaîne, Airbus limite les déplacements d’avions d’un bout à l’autre du site. L’idée est simple : moins un appareil circule entre deux étapes, plus vite il peut être remis à son propriétaire.
Le client, justement, dispose d’un espace d’accueil entièrement neuf. Il est complété par une zone de dédouanement pour les livraisons internationales. Le dédouanement regroupe les formalités qui permettent à un bien fabriqué en France de sortir légalement du territoire vers un pays étranger. Airbus précise aussi que l’aménagement donne aux équipes des compagnies une vue directe sur leurs futurs avions depuis leurs bureaux.
## Un chantier pensé autour de l’eau du sous-sol
Le détail le plus inattendu du communiqué concerne les réseaux techniques. Plutôt que d’enterrer les câbles et les canalisations du bâtiment, Airbus les a fait passer en surface, sur un pont conçu spécialement. Objectif affiché : ne pas perturber les ressources naturelles en eaux souterraines du site.
Les eaux souterraines, ou nappe phréatique, désignent l’eau qui circule dans les couches perméables du sol. Creuser des tranchées profondes peut modifier ces écoulements. En gardant les réseaux hors sol, le constructeur a donc choisi une solution plus visible mais moins intrusive.
Le projet s’inscrit par ailleurs dans des infrastructures déjà existantes. Le site Jean-Luc Lagardère a été construit entre 2002 et 2004 pour l’A380, sur 50 hectares. Son hangar central mesure 490 mètres de long, 250 mètres de large et 46 mètres de haut, pour une surface de 122 000 m², l’équivalent de 500 courts de tennis selon Airbus. Le nouveau centre représente donc un peu moins du tiers de la surface de ce hangar géant.
## Cadence 75 : ce que le chiffre veut vraiment dire
Airbus ne construit pas ce centre pour le prestige. Comme l’avionneur l’avait indiqué fin avril lors de ses résultats du premier trimestre 2026, il prévoit de produire **entre 70 et 75 avions de la famille A320 par mois d’ici fin 2027**, avant de se stabiliser à 75. Dans le jargon industriel, cette cadence désigne le nombre d’appareils sortis chaque mois, toutes chaînes confondues.
Concrètement, 75 avions par mois représentent environ deux à trois monocouloirs livrés chaque jour, week-ends compris. À ce rythme, le dernier maillon de la chaîne, la livraison, ne peut pas devenir un goulet d’étranglement. Un goulet d’étranglement est une étape plus lente que les autres, qui freine tout le flux derrière elle.
La demande, elle, ne faiblit pas. À fin août 2026, le carnet de commandes de la famille A320 atteignait **7 577 appareils**, dont 5 691 A321neo, la version la plus longue. À titre de comparaison, Airbus en annonçait 7 499 à fin mai, dont 5 615 A321neo. Le carnet a donc continué de grossir en trois mois, alors même que des avions étaient livrés chaque semaine.
L’évolution tient en quelques lignes :
IndicateurValeurSource AirbusCarnet de commandes A320 fin mai 20267 499 avions, dont 5 615 A321neoCommuniqué du 15 juin 2026Carnet de commandes A320 fin août 20267 577 avions, dont 5 691 A321neoCommuniqué du 15 septembre 2026Positions avions près de la chaîne16Communiqué du 15 septembre 2026Surface du nouveau centreplus de 35 000 m²Communiqué du 15 septembre 2026Cadence visée fin 202770 à 75 avions par moisCommuniqués de juin et septembre 2026
## Toulouse, l’un des quatre pôles d’un réseau mondial
Ce centre complète un autre investissement toulousain. Le 15 juin 2026, Airbus a inauguré dans l’ancien bâtiment de l’A380 une deuxième ligne d’assemblage final modernisée pour la famille A320, à côté d’une première ligne ouverte en juillet 2023. D’après [le communiqué de juin](https://www.airbus.com/fr/newsroom/press-releases/2026-06-airbus-inaugure-une-deuxieme-ligne-dassemblage-final-de-la-famille-a320-a-toulouse), la première ligne emploie déjà environ 700 personnes, et les deux chaînes réunies devraient approcher 1 500 salariés une fois la seconde montée en puissance.
Avec cette ouverture, le constructeur a atteint son plan de dix lignes d’assemblage final pour la famille A320 en 2026. Elles se répartissent sur quatre sites : quatre à Hambourg, en Allemagne, deux à Mobile, aux États-Unis, deux à Tianjin, en Chine, et deux à Toulouse. La ville rose ne produit donc qu’une partie des monocouloirs, mais elle en livre une part visible depuis son propre centre.
Le groupe ne mise pas seulement sur la cadence de ses avions de ligne : ses équipes explorent aussi d’autres formules de vol, comme le montre [l’hélicoptère hybride Racer d’Airbus](https://lepointdujour.fr/industrie/1252-une-innovation-revolutionnaire-lhelicoptere-hybride-racer-airbus-29032025/).
## Des murs neufs, une cadence encore à confirmer
Ce qui est acquis tient en peu de mots : le bâtiment existe, il est inauguré, et il offre seize positions avions au plus près de la chaîne. Ce qui reste un objectif, c’est la cadence de 75 avions par mois. Airbus la présente comme une trajectoire, pas comme un résultat déjà atteint.
Le communiqué laisse aussi plusieurs questions ouvertes. Il ne précise ni le coût du chantier, ni sa durée, ni le nombre d’avions que le centre pourra traiter chaque mois. Un espace de livraison plus fluide ne suffit pas, à lui seul, à produire plus vite : il faut que chaque étape en amont suive le même rythme, de la fabrication des pièces à l’assemblage. Le nouveau centre supprime un frein possible en bout de chaîne, sans garantir que le reste de la production tiendra la cadence annoncée.
Pour savoir si la cadence 75 sera au rendez-vous fin 2027, le plus simple est d’ajouter Le Point du Jour à ses sources préférées sur Google et de suivre les prochains chiffres de livraison d’Airbus.
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