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# Le parc automobile français serait électrique à 79,1 % en 2050, mais 9 millions de voitures thermiques ou hybrides rouleraient encore
**URL:** https://lepointdujour.fr/energie-environnement/8561-parc-automobile-duree-usage-electrification/
Date: 2026-10-15
Author: Christophe Cohen
Post Type: post
Summary: Le service statistique du ministère chiffre le poids de la durée d'usage des thermiques, 19,6 ans aujourd'hui, dans cette trajectoire.
Categories: Énergie et environnement
Tags: Climat et réchauffement
Featured Image: https://lepointdujour.fr/wp-content/uploads/2026/10/07-parc-automobile-duree-usage-electrification-scaled.jpg
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Derrière un pourcentage qui se lit en une seconde se cache une question de calendrier, celle du temps que met une voiture déjà vendue à quitter la route.
Pour aller plus loin, lire notre article dédié : [le calcul de l'Agence internationale de l'énergie sur le coût de l'électrification](https://lepointdujour.fr/energie-environnement/7878-electrification-mondiale-rapport-aie/).
## Le parc automobile français serait électrique à 79,1 % en 2050
Le service des données et études statistiques, service statistique du ministère chargé de la transition écologique, a publié en octobre 2026 [une projection du parc automobile à l'horizon 2050](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/principaux-leviers-de-lelectrification-du-parc-automobile-lhorizon-2050), signée Étienne Marécaux. Son scénario central aboutit à un **parc automobile électrique à 79,1 %** en 2050, avec 43,2 millions de voitures en circulation, soit 3,2 millions de plus qu'aujourd'hui, et un nombre de voitures électriques multiplié par 25.
Le point de départ est loin de ce chiffre. Au 1er janvier 2026, selon [le bilan annuel du parc](https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/40-millions-de-voitures-en-circulation-en-france-au-1er-janvier-2026), 40,0 millions de voitures roulent en France, dont 3,5 % d'électriques, pour un âge moyen de 11,8 ans. Les ventes basculent plus vite : près de 20 % du marché du neuf en 2025, près de 30 % sur les neuf premiers mois de 2026.
L'enjeu est connu : le secteur des transports pèse un tiers des émissions nationales de gaz à effet de serre, rappelle l'étude, dont un peu plus de la moitié pour la voiture particulière. L'hypothèse de ventes est reprise par le SDES de [la stratégie nationale bas-carbone](https://www.ecologie.gouv.fr/strategie-nationale-bas-carbone/feuille-route-climatique-francaise), adoptée par décret du 16 juillet 2026 : 66 % d'électriques dans le neuf en 2030, puis 100 % à partir de 2035.
## Le piège de l'arithmétique : 100 % des ventes ne fait pas 100 % du parc
Premier enseignement, et le plus contre-intuitif. Même avec l'arrêt complet des ventes de voitures neuves thermiques en 2035, et à durée d'usage inchangée, il resterait en 2050 **9 millions de véhicules thermiques ou hybrides en circulation, soit 21 % du parc**, et l'électrification progresserait encore d'environ 2,5 points par an en moyenne à l'aube des années 2050.
La date de bascule pèse lourd. Repousser le 100 % électrique pour le neuf à 2040 diminuerait, toutes choses égales par ailleurs, l'électrification du parc de 6,8 points, à 72,3 %, avec 12,0 millions de thermiques ou hybrides restants. La repousser à 2045 la ramènerait à 65,8 %. L'avancer à 2030 la porterait à 83,7 %. Le rythme de montée en charge de l'électrique dans les immatriculations neuves est donc, écrit le SDES, un facteur de premier ordre pour électrifier rapidement le parc.
## Près de vingt ans, le paramètre qui commande la sortie du parc
Le second levier agit à l'autre bout de la chaîne. La durée d'usage moyenne d'une voiture mise en circulation en 2026 est estimée à **19,6 ans**, avec un écart marqué entre motorisations : 17,8 ans pour les diesel, 21,6 ans pour les essence. Près de 35 millions de véhicules thermiques circulent en France, et 37 % d'entre eux ont plus de 15 ans.
Photo d'illustration. La circulation sur le boulevard périphérique de Paris, photographiée le 17 avril 2010 dans le quartier Montsouris-Dareau. Crédit : besopha, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 2.0La notion désigne, selon le SDES, « la durée moyenne de présence dans le parc attendue pour une génération fictive de véhicules soumise aux conditions de sortie et d'entrée par âge d'une année donnée ». Le SDES y ajoute son propre repère, un parallèle avec la démographie : cette durée est analogue à l'espérance de vie, aux sorties temporaires de parc près.
Ce paramètre déplace le résultat autant que la date d'interdiction. Réduite de 12 mois à partir de 2035, à 18,6 ans, la durée d'usage porterait l'électrification à 81,6 % en 2050, soit 2,5 points de plus, et 8,0 millions de thermiques ou hybrides restants. Réduite de près de deux ans, à 17,6 ans, elle monterait à 84,1 %, un gain de 5 points, et 6,9 millions de véhicules.
L'étude liste ce qui peut jouer sur cette durée : primes à la conversion, taxes sur le carburant, aides à l'électrification, mais aussi la hausse des prix des carburants, qui ne se décide pas. Avec une réserve : des mesures de mise au rebut antérieures à 2035 n'augmenteraient la part d'électrification que si elles étaient couplées au non-remplacement du véhicule ou à l'achat d'un modèle électrique.
## Moins de voitures ne veut pas dire plus d'électrique
Le troisième levier testé donne un résultat contre-intuitif. Toutes choses égales par ailleurs, si seulement 77,0 % des ménages étaient motorisés en 2050, au lieu d'une diminution régulière vers 80,0 % dans le scénario central, le parc perdrait environ 1,5 million de véhicules, à 41,7 millions. Mais la part d'électrification s'établirait à 78,6 %, soit 0,5 point de moins que le scénario central, et le nombre de thermiques ou hybrides ne passerait que de 9,0 à 8,9 millions.
Le mécanisme est expliqué par l'étude : un parc plus petit a besoin de moins de voitures neuves, et ces neuves sont en grande majorité électriques. En combinant la projection basse de ménages de l'Insee et trois points de motorisation en moins, le parc tomberait à un peu moins de 40 millions de voitures, pour une électrification de 78,0 %. Réduire le parc reste un enjeu d'empreinte carbone, mais c'est un facteur de second ordre pour le taux d'électrification.
Le SDES compare une situation observée et cinq variantes, obtenues en ne modifiant qu'un paramètre à la fois. Toutes les valeurs à l'horizon 2050 sont des résultats de projection :
Situation ou varianteNombre de voituresPart électrique du parcThermiques ou hybrides restantesSituation observée : parc au 1er janvier 202640,0 millions3,5 %38,6 millionsProjection 2050, scénario central43,2 millions79,1 %9,0 millionsProjection 2050, voitures neuves 100 % électriques en 2040 et non 203543,2 millions72,3 %12,0 millionsProjection 2050, durée d'usage réduite de 12 mois dès 203543,2 millions81,6 %8,0 millionsProjection 2050, durée d'usage réduite de 2 ans dès 203543,2 millions84,1 %6,9 millionsProjection 2050, ménages motorisés à 77 % au lieu de 80 %41,7 millions78,6 %8,9 millions
## Ce que pèseraient encore ces 9 millions de thermiques ou hybrides
Rester dans le parc ne veut pas dire rouler autant. Ces véhicules auraient 26 ans en moyenne en 2050, et un véhicule de cet âge parcourt aujourd'hui, note le SDES, deux fois moins de kilomètres par an que le parcours moyen du parc. À comportements inchangés, précise le SDES, leurs émissions annuelles pourraient représenter environ 10 % des émissions des voitures thermiques actuelles sous ces hypothèses.
Deux repères situent ce point : l'âge moyen des voitures cédées pour destruction atteint 20,0 ans selon le bilan du parc, et l'âge moyen des voitures en circulation passerait de 11,8 ans en 2026 à 13,3 ans en 2050. La [trajectoire climatique française](https://lepointdujour.fr/tag/climat/) se joue donc sur la sortie des vieux véhicules, et pas seulement sur l'entrée des neufs, comme elle se joue sur [la capacité des forêts françaises à absorber du carbone](https://lepointdujour.fr/energie-environnement/8141-forets-puits-carbone-mortalite/).
## Une projection, pas une prévision
Le SDES pose lui-même la limite : ces projections, écrit-il, n'ont pas vocation à prédire l'avenir, mais à décrire ce qui se produirait si les hypothèses retenues se réalisaient. Elles reposent sur les projections de ménages de l'Insee, de 29,8 millions en 2018 à 34,0 millions en 2050, et sur des tables de sortie de parc supposées stables.
Le résultat diffère de l'objectif officiel. Le scénario de référence de la troisième stratégie nationale bas-carbone, publié en juillet 2026, prévoit un parc entièrement décarboné en 2050, grâce à des hypothèses plus fortes de réduction de la durée de détention, notamment due à la baisse du nombre de stations-service. L'écart tient moins à la technologie qu'au rythme auquel les automobilistes se sépareront de leur voiture, et à l'électricité qui alimentera les nouvelles, dont [le premier bilan de l'EPR de Flamanville](https://lepointdujour.fr/energie-environnement/8471-epr-flamanville-cout-production-bilan/) rappelle qu'elle n'arrive pas toujours au calendrier prévu.
Le service a joint à l'étude un outil web paramétrable, qui permet de rejouer chaque hypothèse. L'essentiel tient en une ligne : 2035 fixe le plafond, la durée de vie des voitures fixe la vitesse. Ajouter Le Point du Jour à ses sources préférées sur Google permet de suivre ce dossier et [le déploiement des bornes de recharge rapide](https://lepointdujour.fr/actualite/1913-la-france-mise-sur-50-000-bornes-de-recharge-rapide-d-ici-2030-21052025/).
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